回顧2024年，汽車行業(yè)卷出了新高度。亮眼的車型、炸裂的數(shù)據(jù)、白熱化的沖突層出不窮，各大車企在多個領域都展開了搏斗。今天我們就來一起回顧一下2024年汽車行業(yè)中營銷最受爭議的車企。

“自毀長城”的智己

在2024年4月初，智己L6發(fā)布會在對標小米汽車時，將小米SU7 Max版電機“前后雙SiC”錯誤標注成“前IGBT 后SiC”，被小米汽車連發(fā)3條微博要求公開澄清并道歉。

智己汽車方面也就此事三度回應，先是智己汽車聯(lián)席CEO劉濤8日晚在個人微博致歉并稱系調(diào)研結果有誤，被小米汽車方面稱作“輕描淡寫的非正式道歉”。9日，智己汽車官方微博凌晨發(fā)布了包含澄清內(nèi)容的致歉函后，下午再發(fā)一則致歉聲明，稱“我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，無意也更無力挑戰(zhàn)小米汽車的潑天流量，請小米發(fā)言人口下留情?！?/p>

此番言論將智己汽車推上了風口浪尖。然而，爭議一波未平一波又起。緊接著，又有網(wǎng)友扒出劉濤在發(fā)布會上的一段發(fā)言，再度引爆輿論。

針對劉濤的這番話，盡管有網(wǎng)友持中立態(tài)度，認為“也許只是想表達這款車傾注了大量心血”，但絕大部分輿論都認為智己汽車“壓榨員工，歌頌苦難”用“賣慘式營銷以博取同情”“企業(yè)價值觀有問題”。網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了大量類似“沒有買賣就沒有傷害，每買一輛智己，就有一個無法第一時間見到親生父親的新生兒”的評論。

事實上，這已經(jīng)不是智己首次出現(xiàn)營銷失誤了。

早在2023年的一場直播中，CEO劉濤為了展示車輛后排的空間之大，直接在后排包起了餃子。而網(wǎng)友對此事并不滿意，認為劉濤這么做只是在博眼球，根本沒有考慮用戶使用時的安全性如何。

一次兩次是失誤，可多次失誤就是事故了，智己汽車正將自己辛苦建立的品牌長城推倒。

“自欺欺人”的創(chuàng)維

說到創(chuàng)維，很多人腦海中出現(xiàn)的一定是創(chuàng)維的彩電，而創(chuàng)維汽車則是“彩電大王”黃宏生的新創(chuàng)業(yè)項目。

創(chuàng)維汽車在誕生之初希望利用最新的科技發(fā)展推動市場，但實際銷量卻未如其愿。2023年銷量還能達到3.2萬輛，到2024年，創(chuàng)維汽車的銷量已經(jīng)驟降至了1.2萬輛。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生從科技型車輛轉向了健康型車輛，其曾多次在公開場合宣揚創(chuàng)維汽車具有保健功效。他宣稱開創(chuàng)維汽車壽命延長30年，每位車主都能享受百歲人生。而在今年北京車展期間，他表示創(chuàng)維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉。此類說法也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有網(wǎng)友調(diào)侃創(chuàng)維汽車是“電動車中的長生不老藥、保健圣品”。

這種保健功能的宣傳在市場上引起了廣泛的關注，也令許多消費者感到了困惑。

而就備受爭議的此類問題，創(chuàng)維汽車曾在其官方微博發(fā)布《關于網(wǎng)傳不實言論的說明》，稱“網(wǎng)傳信息屬于斷章取義、惡意拼湊、誤導公眾，與公司一貫倡導的健康科技不符，也與創(chuàng)始人黃宏生的公開分享內(nèi)容不符”。

一時間，反復圍繞“養(yǎng)生”話題展開營銷的創(chuàng)維汽車受到了多方的關注。

“只要噱頭”的極石

極石汽車作為2021年成立的造車新勢力，近年來不斷借助差異化的市場營銷宣傳吸引公眾目光。2024年5月，極石汽車創(chuàng)始人昌敬曾在社交媒體上官宣了“車載馬桶”的概念，一時間引發(fā)了網(wǎng)友針對便利性、舒適性等方面的大討論。

可經(jīng)過幾個月的籌備，極石汽車終于在其七座車版本中宣布，將中央儲物箱改造成車載馬桶，內(nèi)含可拆卸的一次性塑料袋和凝膠吸水劑。

當這個"創(chuàng)新"呈現(xiàn)給消費者時，市場反應遠不如剛剛提出時熱烈。多位消費者對此項創(chuàng)新表示失望，認為所謂的"車載馬桶"不過是儲物盒的一個變種。屬于車企的營銷噱頭，并沒有給產(chǎn)品賦予實際意義和價值。

還有不少消費者對于產(chǎn)品的安全性及私密性提出了質(zhì)疑。如果沒有類似安全帶的產(chǎn)品提供保護，那使用時將面臨極大的風險。而就該問題咨詢銷售人員時，銷售人員給出了只能在“安全前提下應急”的方案。此外，使用車載馬桶時，使用者的隱私也將面臨不小的挑戰(zhàn)。

雖然“車載馬桶”的創(chuàng)意并沒有獲得極大的市場反響，但是此次極石的市場營銷收獲了超出預期的效果。這并非極石汽車首次憑借營銷而成功“出圈”，此前極石就曾推出過車載廚房和車載釣魚套件等功能也一度吸引了消費市場的廣泛關注。

在特異獨行的營銷帶來短暫的新鮮感后，消費者并沒有任何想要購買產(chǎn)品的想法。這也就直接導致流量難以轉化為實際銷量。從市場表現(xiàn)來看，今年極石01累計售出6000余輛，月均銷量僅在500臺左右，較低的市場銷量表現(xiàn)是極石汽車面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)之一。

這也再次證明了，只做噱頭無法贏得消費者青睞。

“慘遭抹黑”的理想

MEGA作為2024年被理想寄予厚望的一款產(chǎn)品，在車輛登場前，李想就有著極大的野望。有讓它成為50萬元以上乘用車銷量霸主的期許，還專門策劃了多種極具爭議的話題和涂裝。有網(wǎng)友給MEGA換上了高鐵同款涂裝，“公路高鐵”的昵稱不脛而走。還有不少網(wǎng)友將車身的涂裝進行惡搞，快遞公司涂裝、供電所涂裝等等。直到發(fā)布會前畫風都還比較正常，此舉不僅吸引了潛在購車者的關注，還引來了大批吃瓜群眾。

但在車輛正式發(fā)布以后，在社交平臺上突然出現(xiàn)了將MEGA方方正正的造型惡意p成殯葬風格的抹黑者。更有甚者將數(shù)臺MEGA停在一起配上陰森的音樂，至此“靈車?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)上瘋傳，而針對MEGA的抹黑也終于落下帷幕。

果不其然，MEGA上市后的骨感銷量給了理想沉重一擊。數(shù)月過去，銷量仍穩(wěn)定在三位數(shù)，與當初的李想士氣如虹形成了鮮明反差。

在低俗的抹黑之下，理想在港股美股表現(xiàn)都有著不同程度下滑，市值蒸發(fā)超過600億港幣。