過(guò)去的這一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)白熱化。在這個(gè)過(guò)程中，BBA、保時(shí)捷、本田、日產(chǎn)等多家車(chē)企在華銷(xiāo)量集體下滑，一時(shí)之間哀嚎遍野。

誠(chéng)然，很多車(chē)企2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。但從另一個(gè)角度看，銷(xiāo)量下滑至少證明，這些車(chē)企依然有回旋的余地。而有些品牌，都快沒(méi)了。

2024年2月，高合汽車(chē)宣布停產(chǎn)停工半年。隨之而來(lái)的，是高合汽車(chē)員工的工資大打折扣。

2024年6月，合創(chuàng)汽車(chē)被曝拖欠員工薪資、供應(yīng)商貨款、裁員等負(fù)面消息。目前，合創(chuàng)汽車(chē)已經(jīng)正式“死亡”，員工工資和售后等將由廣汽集團(tuán)進(jìn)行兜底。

2024年12月，極越汽車(chē)突然崩塌，拖欠供應(yīng)商大批欠款以及員工薪資讓人唏噓不已。好在，最后由吉利和百度兩大控股方接盤(pán)了極越的“爛攤子”。

近日，“蔚來(lái)旗下品牌樂(lè)道強(qiáng)制員工買(mǎi)車(chē)”引來(lái)了很多人的猜測(cè)。近兩年“淘汰”不斷上演之下，輿論“草木皆兵”。隨后，蔚來(lái)方面就此事進(jìn)行了澄清。

受車(chē)市殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境影響的不止是初生不久的造車(chē)新勢(shì)力，還有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，多家傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始加速品牌戰(zhàn)略收縮和融資以增加抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2024年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。此后，吉利汽車(chē)宣布將幾何品牌并入吉利銀河，極氪汽車(chē)與領(lǐng)克汽車(chē)也被整合。

一個(gè)月后，上汽乘用車(chē)方面宣布，自立門(mén)戶(hù)三年的飛凡汽車(chē)將回歸到上汽榮威旗下。

同一時(shí)間，歐拉汽車(chē)宣布，“歐拉ORA”App年底正式停止運(yùn)營(yíng)并遷移至長(zhǎng)城汽車(chē)App。此舉引發(fā)了坊間關(guān)于歐拉即將并入哈弗品牌的猜測(cè)。

與此同時(shí)，上汽、北汽以及長(zhǎng)安三家國(guó)有集團(tuán)也為旗下品牌——智己、北汽藍(lán)谷、阿維塔分別注資94億元、101.5億元、110+億元。

從造車(chē)新勢(shì)力的瀕死掙扎到傳統(tǒng)車(chē)企的戰(zhàn)略收縮、注資，這一舉動(dòng)可視為車(chē)企們根據(jù)市場(chǎng)殘酷性做出的調(diào)整。且這一趨勢(shì)，從車(chē)企高管過(guò)往的發(fā)言中也能看出一二。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾說(shuō)：“隨著AI大模型的時(shí)代到來(lái)，未來(lái)10年中國(guó)主流汽車(chē)品牌可能只剩7家，年銷(xiāo)100萬(wàn)輛將成為AI汽車(chē)決賽入場(chǎng)券?！逼嫒鸶笨偨?jīng)理姚飛的預(yù)判更加嚴(yán)峻，他表示：“未來(lái)中國(guó)車(chē)企只會(huì)剩下五六家?！?/p>

最近幾年，中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化蓬勃發(fā)展，新能源車(chē)型銷(xiāo)量不斷攀升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過(guò)50%，成為終端消費(fèi)者的“主流選擇”。在這樣的背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額遭到嚴(yán)重?cái)D壓，進(jìn)而導(dǎo)致部分以燃油車(chē)為銷(xiāo)量支柱、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車(chē)企陷入生存危機(jī)。

還要看到的是，中國(guó)車(chē)市在長(zhǎng)達(dá)十幾年的高速增長(zhǎng)后已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的主旋律越來(lái)越快。這意味著，對(duì)于銷(xiāo)量不佳、資金不足的車(chē)企而言生存壓力也將進(jìn)一步加大。

如今、比亞迪、理想、問(wèn)界、零跑等車(chē)企銷(xiāo)量不斷攀升，在市場(chǎng)上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。甚至，深藍(lán)、極氪、小鵬等車(chē)企更是拼盡全力爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。大浪淘沙之下，部分缺失自身造血功能的車(chē)企將會(huì)越來(lái)越艱難。

極氪汽車(chē)CMO關(guān)海濤稱(chēng)：“明年隨著主流品牌各種動(dòng)力形式、各種產(chǎn)品形態(tài)布局，接下來(lái)2-3年將會(huì)是最難的兩年，‘活下去’是唯一命題，稍微‘有質(zhì)量的活下去’都是一種奢望。”

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷升級(jí)，也加速了市場(chǎng)參與者的“洗牌”。有的品牌已經(jīng)倒下，有的品牌已經(jīng)開(kāi)始整合。

值得一提的是，廣汽集團(tuán)近日宣布，將整合傳祺、埃安、昊鉑的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，設(shè)立品牌營(yíng)銷(xiāo)本部。另一邊，合創(chuàng)汽車(chē)成了最新一個(gè)倒下的造車(chē)新勢(shì)力。

2025年開(kāi)年，車(chē)市的“洗牌”仍在繼續(xù)。