2024年的中國車市已經(jīng)拉下帷幕。這一年，有人歡喜有人愁。相比于中國本土車企的銷量“狂飆”，日本車企在華的銷量表現(xiàn)卻有些難言樂觀。

數(shù)據(jù)顯示：2024年，本田全年在華銷售85.2萬輛，同比下滑了30.9%；日產(chǎn)位列第三，2024年累計銷量69.7萬輛（含乘用車和輕型商用車），同比下滑了12.23%；即便是表現(xiàn)最好的豐田，銷量也出現(xiàn)了小幅下滑。

銷量下滑之下，其在華減產(chǎn)、關(guān)廠、裁員的消息也不絕于耳。

6月，日產(chǎn)宣布將關(guān)停其位于常州的工廠，削減在華產(chǎn)能約10%；7月，本田中國宣布關(guān)停在中國的部分生產(chǎn)線，將在華燃油車產(chǎn)能從149萬輛降至120萬輛。而在這之前，東風(fēng)本田剛經(jīng)歷過以主動離職為辦法的大規(guī)模裁員。

事實上，日本車企在華年銷量下滑的情況已經(jīng)持續(xù)多年，尤其是日產(chǎn)和本田最甚。

公開數(shù)據(jù)顯示：2019年-2024年，日產(chǎn)中國區(qū)銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.52萬輛、79.38萬輛、69.7萬輛。六年的時間，日產(chǎn)在華跌去約85萬輛。

本田中國的銷量也是跌跌不休。自2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰后，本田中國銷量急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)四年銷量處于下跌趨勢。

最近幾年來，中國汽車市場悄然發(fā)生了改變。汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化風(fēng)潮的盛行，讓比亞迪、理想、問界等本土車企乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大，逐漸掌握了車市中的話語權(quán)。

還要看到，汽車電動化+智能化的強勁發(fā)展也重新培養(yǎng)了消費者不同于傳統(tǒng)燃油車的購車需求。在這樣的背景下，一眾本土車企迅速跟上市場需求加大投入力度，從而在市場上投放了各類“賣相”出眾的產(chǎn)品。

與之相反的是，日本車企在電動化、智能化領(lǐng)域不夠積極，動作太慢。對于他們而言，銷量支柱仍然是燃油車。但隨著燃油車市場萎縮，日本車企的整體銷量也出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

其實，上述日本車企也曾祭出電動化產(chǎn)品試水中國車市，但效果并不是很理想。在這些電動化產(chǎn)品中，也僅有一汽豐田bZ3賣的相對較好。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2024年，一汽豐田bZ3累計銷量50931輛。

為了扭轉(zhuǎn)局面，日本車企開始調(diào)整戰(zhàn)略方向并加大在電動車領(lǐng)域的投入力度。

據(jù)悉，豐田2025年將向國內(nèi)市場投放鉑智3X、bZ3C等全新電動化車型。不僅如此，豐田目前也正在加緊研發(fā)適合中國市場的全新PHEV產(chǎn)品。有消息稱，RAV4榮放插混版、卡羅拉插混版有望在今明兩年推向市場。

去年底還曝出消息稱，豐田欲在中國上海建立一個獨資的新工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯旗下車型。

2024年，本田推出了全新電動化品牌“燁”。2025年，本田將在國內(nèi)市場密集發(fā)布多款全新車型。燁P7、bZ3X、燁S7、燁GT、靈犀L等多款新車已經(jīng)蓄勢待發(fā)，有望成為本田在華新的銷量增長點。

在日產(chǎn)發(fā)布的“電弧計劃”中，首款全新旗艦轎車——日產(chǎn)N7預(yù)計在2025年上半年正式在中國車市上市。2026年之前，日產(chǎn)將向中國市場投放覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力形式的5款新能源產(chǎn)品。

2024年12月23日，本田與日產(chǎn)雙方簽署了諒解備忘錄，就啟動經(jīng)營合并談判達成基本意向。據(jù)了解，這次雙方將共同開發(fā)電動汽車平臺、電池技術(shù)和車載軟件系統(tǒng)等，以求提升研發(fā)速度的同時削減研發(fā)成本。

不可否認(rèn)，在車市競爭激烈的當(dāng)下，豐田、本田以及日產(chǎn)都在積極尋找解決方案以謀求生存空間。但也要看到，以比亞迪、理想、問界為首的本土車企經(jīng)過幾年發(fā)展已經(jīng)在車市上打響了名號，而日本車企在中國車市的品牌影響力正在逐漸黯淡。

可以預(yù)見的是，未來幾年里，日系車企仍將面臨一定挑戰(zhàn)。