2024年剛剛過去，一眾車企也公布了自己的銷量成績單，放眼望去，無論是海外品牌還是自主品牌，為了能彰顯品牌實力，都在文字上下足了功夫。即便不是每家的宣傳都帶著冠軍、榜首等字眼，但也爭相為自己爭取榮譽。

這兩天，傳統(tǒng)海外豪華品牌就讓大伙開了眼。

奔馳最先公布了中國區(qū)銷量，數據顯示奔馳2024年累計向中國客戶交付超71.4萬輛新車，奔馳也聲稱自己再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍。

隨后，寶馬也公布了自己的年度銷量。2024年，寶馬集團在中國市場交付714,530輛BMW和MINI品牌汽車，BMW品牌蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量第一名。二者銷量確實非常接近，究竟誰才是中國市場豪華乘用車銷量冠軍，在具體數據公布之前誰也不清楚。

最有意思的還是奧迪，根據奧迪公布的數據顯示，2024年一汽奧迪中國累計銷售611,088輛新車。而奧迪拿到銷冠的原因是國產燃油豪華車市場銷量份額第一，也算是拿到了其中一方面的銷冠。

在BBA三家為了銷冠的名頭絞盡腦汁時，有一個致命的問題也凸顯了出來，那就是不同程度的銷量下滑。

其中，根據梅賽德斯—奔馳汽車公司公布的數據顯示，其在全球銷量達到198萬輛。相較去年下滑3%，在中國市場奔馳銷量減少7%，為全球降幅最大的單一市場。

奧迪2024年全球交付167萬輛，同比下降11.8%，中國市場銷量下滑11%，僅能到達61.11萬輛。

至于寶馬中國，2024年銷量累計下滑13.4%，是三家品牌中下滑幅度最大的車企，這也與寶馬對價格戰(zhàn)的態(tài)度搖擺不定直接相關。

當看到如日中天的自主及新勢力品牌銷量后，也就能理解這些傳統(tǒng)豪華車企面臨的銷量窘境了。比亞迪憑借超400萬輛的銷量輕松斬獲中國市場銷量桂冠，而理想、問界、蔚來等多個高端品牌也大口吞噬著傳統(tǒng)豪華車企的蛋糕。

以往，BBA僅靠一個標志就能吸引無數消費者揮舞鈔票爭相購買，如今品牌光環(huán)和號召力已經不足以吸引消費者掏兜了。電動化浪潮之下，消費者對于豪華也有了新的定義，冰箱、彩電、大沙發(fā)、智駕、智艙等配置占據了消費者喜好的前幾位。最重要的是，價格更有競爭力。此消彼長之下，傳統(tǒng)豪華品牌有著不同程度下滑也可以理解。

顯然，傳統(tǒng)豪華品牌已經意識到了問題的嚴重性，奔馳已經加快了電動化方面的推進速度，在2024年的電動車銷量占比達到了9.32%。在2025年，奔馳計劃推出首款基于奔馳模塊化架構平臺打造的量產車型——全新純電長軸距版CLA。

由奔馳中國研發(fā)團隊根據中國道路特點研發(fā)的L2+導航輔助駕駛功能也將在2025年進一步拓展至豪華旗艦S級轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型上。

寶馬在新能源汽車領域邁出的步伐是BBA中最大的。據寶馬官宣數據顯示，2024年，寶馬及MINI品牌的純電動車銷量同比增長了7.7%，新能源車占其在中國市場整體銷量的15%。截至目前，寶馬集團在中國市場已累計交付超過40萬輛新能源汽車。

而今年，不少消費者期待的寶馬新世代車型也將亮相，屆時BMW新世代操作系統(tǒng)X、寶馬全新一代自動駕駛輔助系統(tǒng)等智能化設計也將應用在新款車型上。

BBA中，奧迪的電動化是動作相對緩慢的。在2024年，奧迪賣出的61.11萬輛車中有55萬輛燃油車，燃油車售出比例在9成以上，可見電動化產品進展遲緩。雖然奧迪已經進行了一系列戰(zhàn)略調整，既有針對現(xiàn)有電動化產品命名的優(yōu)先又有新成立的電動化品牌AUDI。奧迪雖然在做出改變，但仍在堅持著自己燃油車的驕傲。

一味的偏執(zhí)能給其帶來逆襲嗎？可能還需要市場表現(xiàn)來說話。

對于BBA來說，如今留給他們愣神的時間已經不多了，要想抓住占據總銷量三分之一的中國市場。除了使出真誠這一必殺技外，俯下身子聆聽消費者的需求，同樣是一味重要的靈藥。