1月10日，特斯拉中國(guó)宣布推出煥新Model Y，包括后輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為26.35萬(wàn)元和30.35萬(wàn)元起。官網(wǎng)頁(yè)面顯示，煥新Model Y正待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)3月開始交付。

特斯拉似乎對(duì)煥新Model Y相當(dāng)自信，并發(fā)文稱“盡管對(duì)比，能夠超越Model Y的，只有煥新Model Y”。

特斯拉官宣的“盡管對(duì)比”，更像是一紙戰(zhàn)書，直接將一眾國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企架上了風(fēng)口浪尖。對(duì)此，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍率先在微博上回應(yīng)：“好的?！彪m然只有兩個(gè)字，但透露出的信心不言而喻。一眾國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力也不甘示弱，紛紛做出了回應(yīng)。截止目前，智界、阿維塔、極氪、領(lǐng)克、樂(lè)道等品牌都已應(yīng)戰(zhàn)。

不過(guò)，特斯拉的實(shí)力還是有目共睹的。作為全球最大的純電動(dòng)汽車廠家，年銷量能達(dá)到近180萬(wàn)輛。去年國(guó)內(nèi)銷量霸主比亞迪純電車型也比特斯拉少售出了2.4萬(wàn)輛，可見(jiàn)實(shí)力非同小可。而Model 3和Model Y作為特斯拉的拳頭產(chǎn)品，自然會(huì)被各個(gè)品牌立為標(biāo)桿。去年小米SU 7上市時(shí)便在配置等方面全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，而今年小米新車YU 7再次將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了特斯拉Model Y煥新版。有網(wǎng)友將兩款車型的賬面實(shí)力放在明面上對(duì)比發(fā)現(xiàn)，小米YU 7略勝一籌，究竟如何只能等實(shí)車亮相后比較了。

除雷軍外，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也在朋友圈回應(yīng)：“看資料數(shù)據(jù)，智界R7仍然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)！拿到實(shí)車后，智界R7好好比比看！”顯而易見(jiàn)的是，智界R7最明顯的優(yōu)勢(shì)在智駕系統(tǒng)上，憑借著鴻蒙智行加持，以全國(guó)都好開的智駕系統(tǒng)，暫時(shí)領(lǐng)先于特斯拉還未在國(guó)內(nèi)落地的FSD。

在如今的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于品牌光環(huán)需求大大降低，更加關(guān)注性價(jià)比、產(chǎn)品力、服務(wù)等方面。而智界充分關(guān)注到消費(fèi)者有更長(zhǎng)的續(xù)航需求，隨著智界R7增程版的上市，純電+增程雙版本充分滿足消費(fèi)者的多樣化需求，以便從根本上解決續(xù)航焦慮。

同日，極氪發(fā)布極氪7X后驅(qū)智駕版、2025極氪001 ME版和特斯拉煥新版Model Y的性能對(duì)比，并配文“比一比！”。

極氪雖然沒(méi)有直接與特斯拉對(duì)標(biāo)的車型，但這兩款車型的特色各有不同。極氪7X后驅(qū)智駕版的價(jià)格相較特斯拉同類型車型低3萬(wàn)多元，而特斯拉的尺寸、空間、電池等多方面還都稍遜色于極氪7X

而極氪001作為一款獵裝轎車，相比特斯拉而言，價(jià)格雖相差不大但極氪001在性能、舒適度、年輕化程度等方面有著不小的優(yōu)勢(shì)，一款30萬(wàn)元級(jí)別的性能車還搭配了空氣懸架，性價(jià)比方面很高。

此外，樂(lè)道汽車總裁艾鐵成在微博表示：“比，是樂(lè)道L60的強(qiáng)項(xiàng)。”樂(lè)道汽車作為蔚來(lái)汽車的旗下品牌，繼承了蔚來(lái)汽車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高端調(diào)性、補(bǔ)能速度等方面的優(yōu)勢(shì)。就最大的優(yōu)勢(shì)補(bǔ)能而言，樂(lè)道的換電效率確實(shí)可圈可點(diǎn)。

目前，國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)品力主要集中于大空間、大尺寸、長(zhǎng)續(xù)航、豪華感、高階智駕等方面。而消費(fèi)者在智能化等方面要求明顯更高，對(duì)于高端芯片、智能車機(jī)、大屏幕等配置需求明顯。此外，消費(fèi)者對(duì)于豪華的定義也有了不小的區(qū)別，從注重品牌光環(huán)到注重產(chǎn)品力方面配置。

而目前特斯拉的優(yōu)勢(shì)還只停留于特斯拉品牌和馬斯克個(gè)人的影響力、三電系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、充電系統(tǒng)的便利性上。

在眾多新車型的圍追堵截下，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸下降。一方面，國(guó)產(chǎn)新能源車企的更新迭代速度快，在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)等方面下足了功夫，不斷分食Model Y的蛋糕；另一方面特斯拉的產(chǎn)品線過(guò)于單薄，對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的需求有些難以達(dá)到。而煥新Model Y上市或?qū)⑹且粋€(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但能否捍衛(wèi)其市場(chǎng)地位，還需要銷量來(lái)說(shuō)話。

從長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉Model Y在新能源市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)難免會(huì)被國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌所取代，而特斯拉破局的關(guān)鍵或許在于特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱FSD。雖然，特斯拉的智駕由于種種原因，面臨著落地難的問(wèn)題，但是消費(fèi)者對(duì)于智駕系統(tǒng)的需求還是顯而易見(jiàn)的。

即便是特斯拉 Model Y的煥新版已經(jīng)推出，可FSD落地仍是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的制勝棋。