回首中國(guó)汽車經(jīng)銷商的2024年，可以用危機(jī)四伏來(lái)形容。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示：“2024年，國(guó)內(nèi)4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年的數(shù)量將超過(guò)上半年（1500家）左右?！边@個(gè)數(shù)字，超過(guò)了2023年全年的退網(wǎng)數(shù)量（3273家）。

2024年開(kāi)年，英菲尼迪經(jīng)歷經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，旗下門店數(shù)量銳減至58家；5月，保時(shí)捷三家經(jīng)銷商聯(lián)合多家集團(tuán)投資人公開(kāi)向保時(shí)捷發(fā)函，反對(duì)總部向經(jīng)銷商壓庫(kù)來(lái)完成銷售目標(biāo)。8月，北京現(xiàn)代位于湖南地區(qū)的經(jīng)銷商聯(lián)名上書(shū)，因庫(kù)存壓力大要求暫停提車且兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策；10月，寶馬全球首家5S店——北京星德寶因資金鏈斷裂不得不關(guān)停門店；同一時(shí)間，奧迪位于天津最大的4S店——永濠奧達(dá)也被曝出經(jīng)營(yíng)危機(jī)，暫停一切汽車服務(wù)。

除傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商外，造車新勢(shì)力的銷售門店中也不乏有關(guān)停閉店的。據(jù)了解，哪吒汽車在國(guó)內(nèi)的多個(gè)銷售門店已經(jīng)相繼關(guān)閉，包括北京、成都、杭州、南京等地。自極越汽車“閃崩”后，旗下門店也陸續(xù)暫停營(yíng)業(yè)，大廳里的展車已經(jīng)上鎖。

這背后，車企們大打“價(jià)格戰(zhàn)”成了汽車經(jīng)銷商們叫苦不迭的原因之一。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱：“2024年參與降價(jià)的車型高達(dá)227款，已經(jīng)超過(guò)2023年全年148款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模?！睆慕祪r(jià)力度來(lái)看，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到8.3%。其中，新能源車型降價(jià)力度達(dá)到9.2%，而燃油車型降價(jià)力度達(dá)到6.8%。

難以停止的價(jià)格戰(zhàn)使得價(jià)格嚴(yán)重倒掛，“賣車不賺錢”成為許多經(jīng)銷商難以擺脫的命運(yùn)。

此外，在汽車電動(dòng)化浪潮不可逆的當(dāng)下，新能源車型的銷量與日俱增，燃油車型的市場(chǎng)份額不斷被壓縮。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)測(cè)算，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車零售銷量有望達(dá)到1100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.2%。在過(guò)去的一年里，新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過(guò)50%。

隨著市場(chǎng)上的這一巨變，不少傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商開(kāi)始“改旗易幟”，放棄了與傳統(tǒng)大廠的合作轉(zhuǎn)投造車新勢(shì)力的懷抱。

據(jù)報(bào)道，曾經(jīng)主營(yíng)奧迪的兩家汽車經(jīng)銷商——北京華陽(yáng)奧通、鄭州中升匯迪突然宣布停售奧迪旗下車型，加入到了問(wèn)界的麾下；奔馳位于長(zhǎng)沙最大的4S店也改頭換面，成為了問(wèn)界旗艦店；華南首家5S奧迪店——廣州京溪奧迪也被蔚來(lái)“翻牌”……

對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，誰(shuí)更賺錢就跟著誰(shuí)是非常符合生存邏輯的做法。

然而，面對(duì)造車新勢(shì)力們“挖墻腳”的操作，也有部分車企做出了反擊。以一汽奧迪為例：在近期召開(kāi)的經(jīng)銷商大會(huì)上，一汽奧迪高層就針對(duì)在新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下的渠道建設(shè)提出了全新的布局計(jì)劃。這位高層指出，一汽奧迪將會(huì)對(duì)渠道策略進(jìn)行進(jìn)一步修正，由減少網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量轉(zhuǎn)向優(yōu)化資產(chǎn)、減少管理單元。

此前，寶馬、奔馳、捷豹路虎也曾被曝出投入巨大資金來(lái)扶持中國(guó)經(jīng)銷商避免其破產(chǎn)。

不僅如此，傳統(tǒng)車企們?cè)诋a(chǎn)品端也加大了投放力度。

據(jù)報(bào)道，全新一代奧迪Q3插混版本預(yù)計(jì)將于2025年第一季度上市，其首款純電動(dòng)車型——Q6L e-tron也將于2025年上半年正式投放市場(chǎng)；一汽豐田的全新RAV4榮放插混版本將于2025年在國(guó)內(nèi)上市；基于MMA架構(gòu)打造的奔馳全新一代CLA也在2025年提上日程，屆時(shí)將提供氫混、插混、純電三種動(dòng)力形式。

不管怎么說(shuō)，以一汽奧迪為代表的傳統(tǒng)車企們正在努力做出調(diào)整，積極適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)。但也要注意，車市的殘酷無(wú)法想象。

2025年開(kāi)年，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)依然沒(méi)有停歇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超30家車企或品牌投身于這場(chǎng)降價(jià)潮。這意味著，留給傳統(tǒng)車企觸底反彈的時(shí)間將更加緊張。而這，也將進(jìn)一步影響與之關(guān)聯(lián)的汽車經(jīng)銷商。