2024年已經(jīng)落幕，幾家歡樂幾家愁再次成了真實寫照。

這一年來，新能源車滲透率不斷攀升，車市競爭進一步加劇，洗牌不斷加劇。很多一線品牌雖祭出“價格戰(zhàn)”，銷量依然大幅下滑。但仔細觀察也會發(fā)現(xiàn)，2024年，除了一騎絕塵的比亞迪之外，還有幾個車企表現(xiàn)出了穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。

這幾個車企悉數(shù)成了汽車門網(wǎng)編輯部票選出的2024最成功的車企。

比亞迪是2024年最為風光的一個。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，比亞迪累計售出了427.21萬輛，同比大漲了41.26%。超額完成年度預定目標之余，比亞迪還超了上汽集團，成為銷量最高的中國車企。

2024年，比亞迪插混車型售出了248.5萬輛，同比大漲了73%；純電乘用車售出了177萬輛，同比上漲了12%。數(shù)據(jù)表明，比亞迪的插混和純電產(chǎn)品依然延續(xù)著一如既往的熱銷勢頭。

比迅猛勢頭更恐怖的是，比亞迪多點開花。秦PLUS、宋PLUS、海鷗、海豚、漢等車型悉數(shù)成了各自細分市場的銷量老大。2024年10月，比亞迪宋系列單月售出了114938輛，刷新了國產(chǎn)車單月銷量紀錄。

近兩年來，很多廠商都推出了與比亞迪針鋒相對的競品。但這些競品并未威脅到比亞迪的市場地位。

時至今日，已更新至第五代的DM技術(shù)、最新的刀片電池技術(shù)日益深入人心。e平臺3.0 Evo、易四方、易三方等核心技術(shù)不斷開花結(jié)果。而且，比亞迪強大的全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力有效降低了成本，形成了性價比優(yōu)勢。

目前來看，比亞迪還能持續(xù)增長多久，成了唯一的疑問。比亞迪投資者關(guān)系部門相關(guān)人士回應(yīng)，每年大家都有這樣的擔憂，公司經(jīng)營狀況很好，對2025年還是比較有信心的。

相比之下，吉利汽車一如既往地穩(wěn)健。

吉利汽車公告的數(shù)據(jù)顯示，2024年，吉利汽車累計銷量達到了217.66萬輛，同比增長了32%，還創(chuàng)下年銷量歷史新高。9月到12月，吉利汽車連續(xù)四個月銷量突破20萬輛，市場表現(xiàn)非常強勁。

值得一提的是，盡管燃油車的市場份額在新能源車的沖擊下大幅降低，很多依靠燃油車的制造商紛紛下滑，但吉利汽車的燃油車板塊依然表現(xiàn)強勁。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，吉利汽車燃油車售出了128.8萬輛，同比增長了9%，成了燃油車市場的佼佼者。其中，高價值的中國星系列表現(xiàn)尤為突出，星瑞和星越L兩款車單月銷量最高接近5萬輛，全年銷量達到了44.81萬輛，分別拿下中國品牌緊湊型燃油轎車和全品牌燃油SUV的銷量冠軍。

與此同時，吉利汽車的新能源車增幅迅猛。2024年全年，吉利新能源車總銷量達到了888235輛，同比增長了92%，超額完成全年銷量目標。

目前，吉利旗下的銀河、領(lǐng)克和極氪分別切入了主流、高端、豪華新能源市場，形成了插混和純電并行的布局。

其中，吉利銀河2024全年總銷量達到了494440輛，同比增長了80%；吉利星愿上市80天交付了5萬余輛，成為最快突破5萬輛交付的小型純電轎車；領(lǐng)克新能源產(chǎn)品全年銷量達167848輛，同比增幅高達163%。極氪品牌2024年全年共交付222123輛，同比增長87%，奪得中國純電豪華品牌年度銷冠。

目前來看，吉利的增長勢頭還將繼續(xù)。隨著e-CMA、SEA、GEA平臺、神盾短刀電池、EM-i超級電混、最新操作系統(tǒng)、智艙等技術(shù)的大規(guī)模裝機，吉利的新能源產(chǎn)品線也將進一步豐富。

根據(jù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新階段長期信心，吉利汽車集團將2025年的銷售目標定為271萬輛，新能源車計劃達到150萬輛。

奇瑞汽車的氣勢同樣不遑多讓。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，奇瑞集團2603916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

創(chuàng)下新高的同時，奇瑞集團旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌均實現(xiàn)了大幅增長。其中，奇瑞品牌全年累計售出了1611374輛，同比增長31%，首次突破160萬大關(guān)；星途品牌全年銷量140959輛，同比增長了12.3%；捷途品牌全年銷量達到了568387輛，同比增幅高達80%。

總量大幅增長背后，奇瑞集團的新能源車也突飛猛進。2024年，奇瑞集團推出的新品中，新能源新品超過了80%。得益于此，奇瑞集團新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，連續(xù)邁過5萬輛、7萬輛、10萬輛門檻。

與其他中國本土車企不同的是，奇瑞集團海外市場銷量占據(jù)了半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，2024年，奇瑞全年累計出口了1144588輛，同比增長了21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。海外市場的持續(xù)發(fā)力確保了奇瑞汽車穩(wěn)健且快速增長的表現(xiàn)。

文件且快速的增長勢頭之下，奇瑞汽車已經(jīng)錨定2025年的目標：增長率再超行業(yè)10-20個百分點。

一汽豐田入圍在意料之外，但也在意料之中。

意外在，相比上述幾個增勢迅猛的中國車企，一汽豐田的表現(xiàn)要略顯暗淡。但從另一個角度看，2024年合資車企普遍下滑的背景下，一汽豐田全年銷量再次站上80萬輛，同比微增了0.2%，成為唯一連續(xù)兩年正增長的主流合資車企。

穩(wěn)定的市場表現(xiàn)背后，一汽豐田的銷量構(gòu)成同樣值得關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，格瑞維亞2024年累計銷量達到了78687輛，增長61%；皇冠陸放全年累計售出52672輛，同比增長9%；RAV4榮放全年累計賣了193479輛，同比增長7%；卡羅拉銳放2024年累計銷售190993輛，同比增長36%。

雖然卡羅拉、亞洲龍等車型的銷量未透露，但一汽豐田bZ3全年累計售出了50931輛，同比增幅高達96%。2024年，一汽豐田電動化車型銷售384612輛，同比增長了36%，電動化車型的銷量占比達到了48%。

數(shù)據(jù)表明，人們印象中那個依靠傳統(tǒng)燃油車的一汽豐田，正在從燃油車向電動化轉(zhuǎn)變。而且，一汽豐田的“電”味兒將愈發(fā)濃郁。今明兩年，全新純電汽車bZ3C、全新一代RAV4榮放插混版等車型將陸續(xù)投放市場。屆時，一汽豐田產(chǎn)品線的電動化程度也將進一步提高。

總結(jié)：

電動化和智能化的風生水起、傳統(tǒng)燃油車的式微、白熱化的市場競爭，都在2024年得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。當然，殘酷的競爭環(huán)境帶來了挑戰(zhàn)的同時也帶來了發(fā)展機遇。能否跟上電動化，很大程度上決定了車企的發(fā)展趨勢。