2024年車(chē)企間價(jià)格戰(zhàn)的句號(hào)剛剛畫(huà)完，而國(guó)家和地方以舊換新補(bǔ)貼也剛好到期，本以為這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)暫時(shí)告一段落。沒(méi)想到，不少車(chē)企還是猛猛開(kāi)卷，哪怕自掏腰包也要搶占更多市場(chǎng)份額。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有11家自主品牌、11家新勢(shì)力品牌、9家合資或豪華品牌，合計(jì)至少30家車(chē)企和品牌宣布了降價(jià)促銷(xiāo)政策。其中既涵蓋了限時(shí)直降、現(xiàn)金紅包，也有車(chē)企就國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)可能延遲上線推出了相應(yīng)兜底政策。

要說(shuō)降價(jià)的幅度和力度，合資、豪華車(chē)企最肯下血本。他們揮舞著屠龍寶刀，不斷在價(jià)格、性?xún)r(jià)比上下功夫。

當(dāng)前，合資、豪華品牌車(chē)企的市場(chǎng)份額在自主和新勢(shì)力車(chē)企多層次車(chē)型的蠶食下逐漸縮小。而中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，消費(fèi)者對(duì)新能源認(rèn)可度提升明顯，合資品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又難以在短時(shí)間內(nèi)趕超業(yè)內(nèi)電動(dòng)化頂流。好巧不巧，合資豪華車(chē)還湊巧趕上了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生的微妙變化，消費(fèi)者不再只為車(chē)標(biāo)買(mǎi)單，將關(guān)注點(diǎn)更精準(zhǔn)的投向車(chē)輛本身的智能化、交互感。綜合來(lái)看，合資車(chē)企的日子確實(shí)不太好過(guò)，想要與新勢(shì)力及自主品牌車(chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，只能憑借曾經(jīng)攢下的厚實(shí)家底，砸錢(qián)降價(jià)來(lái)勉強(qiáng)昂起合資品牌的高傲頭顱。

從降價(jià)和優(yōu)惠力度來(lái)看，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田普拉多、奧迪等，動(dòng)輒三五萬(wàn)的現(xiàn)金直降，促銷(xiāo)力度極為可觀。值得一提的是，二線豪華品牌捷豹，最高降幅甚至達(dá)到17萬(wàn)元，用原本合資B級(jí)車(chē)的價(jià)格就能開(kāi)走一臺(tái)豪華車(chē)。同為二線豪華的凱迪拉克也推出了一口價(jià)政策，14.99萬(wàn)起GT4開(kāi)回家。我們看到，雖然目前合資和豪華品牌降價(jià)的車(chē)企數(shù)量較少，僅有9家車(chē)企。不過(guò)就合資車(chē)企的反應(yīng)速度推斷，多數(shù)合資車(chē)都會(huì)在春節(jié)前夕加入降價(jià)促銷(xiāo)的陣營(yíng)。

再看自主品牌準(zhǔn)備的火力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)11家自主品牌在2025年第一個(gè)月剛開(kāi)始就給足了優(yōu)惠政策。無(wú)論是銷(xiāo)量獨(dú)占鰲頭的比亞迪，還是銷(xiāo)量緊隨其后的強(qiáng)勢(shì)車(chē)企吉利、五菱、長(zhǎng)安等，都為搶占先機(jī)做出了安排。

相比合資品牌的立減優(yōu)惠，自主品牌也不逞多讓推出了一系列限時(shí)置換、金融補(bǔ)貼政策來(lái)吸引消費(fèi)者。其中比亞迪一口價(jià)、金融政策和保險(xiǎn)贈(zèng)送等優(yōu)惠也給消費(fèi)者帶來(lái)了不小的實(shí)惠；要說(shuō)促銷(xiāo)力度最大的還得是山海捷途系列，不光推出了至高4萬(wàn)元山海系列以舊換新補(bǔ)貼，還給出了1萬(wàn)元整車(chē)優(yōu)惠，三電終身質(zhì)保等多種政策；降價(jià)幅度最小的當(dāng)屬五菱繽果SUV，401續(xù)航版僅有2000元優(yōu)惠，而長(zhǎng)續(xù)航版也僅有6000元優(yōu)惠。有的車(chē)企為了銷(xiāo)量也是拼盡全力，榮威針對(duì)DMH全系車(chē)型不僅給出了限時(shí)置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元，還推出了三年8折保價(jià)回購(gòu)及有機(jī)會(huì)獲華為三折疊手機(jī)的活動(dòng)。

在當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑是其中的黑馬。雖然銷(xiāo)量可能不如部分合資豪華品牌和自主品牌亮眼，但是新勢(shì)力的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)比較強(qiáng)勁。

在1月1日，蔚來(lái)及其子品牌樂(lè)道率先宣布，針對(duì)1月1日至2月28日開(kāi)票購(gòu)車(chē)的用戶(hù)，如因新車(chē)開(kāi)票時(shí)間早于政府政策要求時(shí)間而無(wú)法申請(qǐng)置換補(bǔ)貼，將由車(chē)企通過(guò)積分和等額加電補(bǔ)貼形式進(jìn)行全額兜底；目前理想、嵐圖、極狐、阿維塔等品牌，都陸續(xù)推出了兜底方案，自發(fā)為消費(fèi)者“續(xù)補(bǔ)”，在政策切換期間，吸引用戶(hù)立刻下單，減少觀望與等待情緒。特斯拉、小鵬、極氪、零跑等車(chē)企則選擇通過(guò)“0息”金融優(yōu)惠方案、新春權(quán)益加碼、現(xiàn)金紅包等多種方式吸引用戶(hù)下單。

值得注意的是，不少車(chē)企將權(quán)益時(shí)間都限制在今年1月份以?xún)?nèi)。此舉一是為了與2024年底結(jié)束的國(guó)家相關(guān)政策補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，二是提前為了春節(jié)假期蓄力，節(jié)前抓住有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者，加速上量，以此彌補(bǔ)春節(jié)假期市場(chǎng)的銷(xiāo)售空白期。

說(shuō)到各車(chē)企的銷(xiāo)量沖刺，就不得不提到當(dāng)前已經(jīng)陷入存量市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)市。在目前的情況下，降價(jià)依然是簡(jiǎn)單粗暴的重要促銷(xiāo)手段。當(dāng)一眾車(chē)企身處“淘汰賽”漩渦時(shí)，要銷(xiāo)量還是要利潤(rùn)很好選擇。仗打到這個(gè)份上，任何一家品牌都不可能心甘情愿讓出市場(chǎng)份額繳械投降。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)的多方面內(nèi)卷還將持續(xù)3-5年，在這場(chǎng)“長(zhǎng)跑”中，誰(shuí)能堅(jiān)持下來(lái)尤為關(guān)鍵。

要“錢(qián)”還是要“命”？是今年車(chē)企的必答題。