臨近2024年底，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始了“斷舍離”。

前不久，吉利集團(tuán)旗下高端品牌領(lǐng)克品牌并入極氪。原因是兩個(gè)品牌在售價(jià)、運(yùn)營(yíng)與投資上存在競(jìng)爭(zhēng)與重復(fù)，產(chǎn)品規(guī)劃上“相互打架”造成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整。

更早之前，上汽集團(tuán)也進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，曾沖擊高端市場(chǎng)的飛凡，品牌獨(dú)立期間推出的車(chē)型銷(xiāo)量難達(dá)預(yù)期，頻頻被曝出裁員、降薪、智駕團(tuán)隊(duì)被裁等負(fù)面新聞，輾轉(zhuǎn)三年后重新回歸榮威。

今年年初，長(zhǎng)安汽車(chē)也對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了整合，將歐尚、UNI系列、長(zhǎng)安汽車(chē)重新劃分到長(zhǎng)安引力中。終端門(mén)店經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也開(kāi)始并網(wǎng)銷(xiāo)售，先是傳聞長(zhǎng)城歐拉將整合進(jìn)哈弗，后又爆出雪佛蘭與別克并網(wǎng)銷(xiāo)售。

傳聞?wù)婕俨坏枚?，但銷(xiāo)量是最好的證明。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城歐拉品牌2022年累計(jì)銷(xiāo)量下滑了22.98%，2023年有4.35%的輕微上漲之后，2024年又下滑了42.08%。上汽通用旗下雪佛蘭和別克銷(xiāo)量也如出一轍，雪佛蘭2021年銷(xiāo)量下滑了34%，2022年下滑了27%，2023年全年銷(xiāo)量降到了16.9萬(wàn)輛，2024年累計(jì)銷(xiāo)量還未突破10萬(wàn)。實(shí)際上，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，還是在以?xún)r(jià)換量的基礎(chǔ)上。難以走量的車(chē)型使經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)兆釉絹?lái)越難過(guò)，為節(jié)約成本與別克并網(wǎng)銷(xiāo)售也是情理之中。

以上種種跡象表明，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們正在啟動(dòng)新一輪的戰(zhàn)略收縮。

此前，吉利集團(tuán)李書(shū)福在《臺(tái)州宣言》中強(qiáng)調(diào)，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略整合的新階段。吉利集團(tuán)將率先對(duì)研發(fā)進(jìn)行整合，通過(guò)構(gòu)建平臺(tái)化研發(fā)體系，提高研發(fā)效率，以支持企業(yè)輕裝上陣。他認(rèn)為，這是根據(jù)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)行業(yè)變化，吉利集團(tuán)制定的符合自身實(shí)際情況的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施。

要知道，在新能源浪潮之下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)品牌開(kāi)始迅速擴(kuò)張，諸多造車(chē)新勢(shì)力也應(yīng)運(yùn)而生，各車(chē)企之間為占據(jù)市場(chǎng)份額，開(kāi)始在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域廣泛布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)超50%。

隨著市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)，使“內(nèi)卷”越發(fā)激烈。降價(jià)“狂飆”之下，車(chē)企們的收效早已甚微，多數(shù)品牌并沒(méi)有達(dá)到“以?xún)r(jià)換量”的效果，反倒是“量?jī)r(jià)齊失”。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1月-10月，汽車(chē)行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)為1.5萬(wàn)元，行業(yè)利潤(rùn)率為4%，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)寒冬之下，“多生孩子好打架”的優(yōu)勢(shì)不再，隨之而來(lái)的是在車(chē)企在子品牌上的品牌建設(shè)、市場(chǎng)建設(shè)與產(chǎn)品研發(fā)的資金投入。子品牌在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力與資金上的正向反饋，也就難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)久。

對(duì)于車(chē)企自身而言，持續(xù)已久的價(jià)格戰(zhàn)影響了車(chē)企的利潤(rùn)，使現(xiàn)金儲(chǔ)備下降，對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性造成一定影響。車(chē)企盡可能集中資源，摒棄劣質(zhì)生產(chǎn)線減少內(nèi)耗，進(jìn)行戰(zhàn)略收縮、品牌融合，也成了調(diào)整的必要手段。

何小鵬曾在小鵬汽車(chē)的“開(kāi)工信”中提出，2024年可以看作是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，同時(shí)也是淘汰賽的第一年?，F(xiàn)如今，一些體量小、競(jìng)爭(zhēng)弱的的車(chē)企如威馬、高合、愛(ài)馳等造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)倒下，留下來(lái)的車(chē)企最為重要的課題是，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)。

可以預(yù)期的是，未來(lái)將會(huì)有更多車(chē)企采取類(lèi)似的策略，車(chē)企的合并、關(guān)停將成為常態(tài)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也將由“遍地開(kāi)花“走向”養(yǎng)精蓄銳“。對(duì)于車(chē)企而言，如何在新一輪的市場(chǎng)洗牌中，平穩(wěn)走到頭部陣營(yíng)，成為當(dāng)下第一要義。

值得一提的是，車(chē)企的“斷舍離”一直由2024延續(xù)到了2025。

今年開(kāi)年，廣汽集團(tuán)打響了戰(zhàn)略收縮的“第一槍”。報(bào)道稱(chēng)將對(duì)傳祺、埃安所在的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域進(jìn)行整合，設(shè)立品牌營(yíng)銷(xiāo)部。據(jù)悉，整合成立的新部門(mén)將負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶(hù)業(yè)務(wù)，并統(tǒng)籌傳祺、埃安、昊鉑品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、整車(chē)銷(xiāo)售、渠道建設(shè)和售后服務(wù)、新媒體營(yíng)銷(xiāo)等工作。

我們不妨大膽猜測(cè)，“斷舍離”或?qū)⒊蔀?025年的汽車(chē)圈最新的“年度關(guān)鍵詞“。