本屆廣州車展上，東風日產(chǎn)全新純電轎車——日產(chǎn)N7的首發(fā)亮相引來了廣泛關(guān)注，同時也引出了一個小爭議。

一位網(wǎng)友給某大V評論時表示：“這款車跟東風eπ 007是一個軸距長度，底盤應該是有共用吧”。他猜測，東風日產(chǎn)N7或為東風奕派eπ 007的“換殼”車型。

此言一出，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運營中心部長張勁華立即轉(zhuǎn)發(fā)并評論：真的只是“巧了”，兩個車根本不是一個平臺的。

公開數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)N7的三圍為4930mmX1895mmX1487mm，軸距為2915mm。東風eπ 007的三圍為4880mmX1895mmX1460mm，軸距2915mm，車身寬度和軸距與東風日產(chǎn)N7相同。若非“只是巧合”，這樣的參數(shù)也的確容易讓人聯(lián)想到兩個車親密的關(guān)系。

再聯(lián)想到，去年8月傳出消息稱，日產(chǎn)將使用東風量子架構(gòu)生產(chǎn)純電車型。東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢在接受采訪時透露，“最近奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑平臺，日產(chǎn)也將使用東風的平臺?！?/p>

去年4月，東風汽車發(fā)布全新量子架構(gòu)。東風“量子架構(gòu)”是全棧式自主研發(fā)的全新一代智能電動架構(gòu)，包含量子1號、2號和3號三個平臺，覆蓋高端、主流、小型電動化系列車型，可實現(xiàn)全集團內(nèi)部共享，并向合資企業(yè)輸出。

有消息人士發(fā)文稱，量子架構(gòu)1號平臺（ESSA架構(gòu)）采用前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，主要生產(chǎn)嵐圖追光、嵐圖夢想家以及未來的一款SUV。量子架構(gòu)2號平臺為前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)東風eπ 007、eπ 008和嵐圖知音。量子架構(gòu)3號平臺為東風納米專屬的小型車平臺。上述人士表示，量子架構(gòu)1號平臺（ESSA架構(gòu)）應該為嵐圖專屬平臺。

從11萬-15萬的預售價來看，量子架構(gòu)1號平臺和3號品牌都可以排除。東風eπ 007的2號平臺成了日產(chǎn)N7最有可能采用的平臺。不過，東風日產(chǎn)否認了這一點。

有博主發(fā)文稱，“有人在說N7就是奕派007的平臺，日產(chǎn)肯定不承認，細品，小消息說之后還會有奕派008的變種，甚至嵐圖的變種也會來，所以已經(jīng)不重要了”。在他看來，“日產(chǎn)起碼開始重視中國市場的新能源玩法，變總比不變要好，不要再吃老本了”。

不無道理。

近幾年來，中國本土汽車品牌的電動化步伐明顯更快，海外汽車品牌的反應普遍較慢。但當前，電動化汽車產(chǎn)品在中國日益受寵，合資車企的電動化技術(shù)積累略顯不足，短時間內(nèi)無法密集投放電動化產(chǎn)品。進而，與中國本土車企合作成了海外品牌開發(fā)電動車的最優(yōu)選擇。

“我們在新能源轉(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒有跟上中國現(xiàn)在汽車市場的發(fā)展和節(jié)奏。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒坦言。

其實在日產(chǎn)N7之前，smart、MINI、Stellantis、奧迪、馬自達…都已經(jīng)或正在采用中國合作伙伴的平臺開發(fā)純電新車。

東風公司副總經(jīng)理尤崢曾表示，大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)填補（MEB平臺）的空窗期，也可以縮短企業(yè)的開發(fā)周期。

基于東風平臺造車的日產(chǎn)也將受益于此。

除了東風的平臺，東風日產(chǎn)還與華為、Momenta、科大訊飛、英偉達等科技公司達成了合作，引入了華為智艙、跟Momenta智駕等當下最新的智能化技術(shù)。

這些新技術(shù)，將悉數(shù)應用在全新的日產(chǎn)N7之上。

上述博主坦言，N7造型沒問題，審美是在線的。智駕沒問題，跟Momenta合作的端對端大模型智駕，高速NOA，城市記憶NOA，還有全場景泊車，至少這塊肯定能跟上主流。

當然，N7只是日產(chǎn)全新電動化產(chǎn)品投放的首款車型。根據(jù)規(guī)劃，2026年前，東風日產(chǎn)將投放5款全新的新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力形式。這些產(chǎn)品是否如上述博主所言的“eπ 008變種”和“嵐圖知音變種”，屆時就會有答案。