本屆廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)全新純電轎車——日產(chǎn)N7的首發(fā)亮相引來了廣泛關(guān)注，同時(shí)也引出了一個(gè)小爭(zhēng)議。

一位網(wǎng)友給某大V評(píng)論時(shí)表示：“這款車跟東風(fēng)eπ 007是一個(gè)軸距長(zhǎng)度，底盤應(yīng)該是有共用吧”。他猜測(cè)，東風(fēng)日產(chǎn)N7或?yàn)闁|風(fēng)奕派eπ 007的“換殼”車型。

此言一出，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運(yùn)營(yíng)中心部長(zhǎng)張勁華立即轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論：真的只是“巧了”，兩個(gè)車根本不是一個(gè)平臺(tái)的。

公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7的三圍為4930mmX1895mmX1487mm，軸距為2915mm。東風(fēng)eπ 007的三圍為4880mmX1895mmX1460mm，軸距2915mm，車身寬度和軸距與東風(fēng)日產(chǎn)N7相同。若非“只是巧合”，這樣的參數(shù)也的確容易讓人聯(lián)想到兩個(gè)車親密的關(guān)系。

再聯(lián)想到，去年8月傳出消息稱，日產(chǎn)將使用東風(fēng)量子架構(gòu)生產(chǎn)純電車型。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢在接受采訪時(shí)透露，“最近奧迪買了上汽的平臺(tái)，大眾買了小鵬的平臺(tái)，大眾給捷達(dá)買了零跑平臺(tái)，日產(chǎn)也將使用東風(fēng)的平臺(tái)?！?/p>

去年4月，東風(fēng)汽車發(fā)布全新量子架構(gòu)。東風(fēng)“量子架構(gòu)”是全棧式自主研發(fā)的全新一代智能電動(dòng)架構(gòu)，包含量子1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)三個(gè)平臺(tái)，覆蓋高端、主流、小型電動(dòng)化系列車型，可實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)內(nèi)部共享，并向合資企業(yè)輸出。

有消息人士發(fā)文稱，量子架構(gòu)1號(hào)平臺(tái)（ESSA架構(gòu)）采用前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，主要生產(chǎn)嵐圖追光、嵐圖夢(mèng)想家以及未來的一款SUV。量子架構(gòu)2號(hào)平臺(tái)為前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)東風(fēng)eπ 007、eπ 008和嵐圖知音。量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)為東風(fēng)納米專屬的小型車平臺(tái)。上述人士表示，量子架構(gòu)1號(hào)平臺(tái)（ESSA架構(gòu)）應(yīng)該為嵐圖專屬平臺(tái)。

從11萬(wàn)-15萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來看，量子架構(gòu)1號(hào)平臺(tái)和3號(hào)品牌都可以排除。東風(fēng)eπ 007的2號(hào)平臺(tái)成了日產(chǎn)N7最有可能采用的平臺(tái)。不過，東風(fēng)日產(chǎn)否認(rèn)了這一點(diǎn)。

有博主發(fā)文稱，“有人在說N7就是奕派007的平臺(tái)，日產(chǎn)肯定不承認(rèn)，細(xì)品，小消息說之后還會(huì)有奕派008的變種，甚至嵐圖的變種也會(huì)來，所以已經(jīng)不重要了”。在他看來，“日產(chǎn)起碼開始重視中國(guó)市場(chǎng)的新能源玩法，變總比不變要好，不要再吃老本了”。

不無道理。

近幾年來，中國(guó)本土汽車品牌的電動(dòng)化步伐明顯更快，海外汽車品牌的反應(yīng)普遍較慢。但當(dāng)前，電動(dòng)化汽車產(chǎn)品在中國(guó)日益受寵，合資車企的電動(dòng)化技術(shù)積累略顯不足，短時(shí)間內(nèi)無法密集投放電動(dòng)化產(chǎn)品。進(jìn)而，與中國(guó)本土車企合作成了海外品牌開發(fā)電動(dòng)車的最優(yōu)選擇。

“我們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒有跟上中國(guó)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的發(fā)展和節(jié)奏?！睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒坦言。

其實(shí)在日產(chǎn)N7之前，smart、MINI、Stellantis、奧迪、馬自達(dá)…都已經(jīng)或正在采用中國(guó)合作伙伴的平臺(tái)開發(fā)純電新車。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢曾表示，大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺(tái)、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)填補(bǔ)（MEB平臺(tái)）的空窗期，也可以縮短企業(yè)的開發(fā)周期。

基于東風(fēng)平臺(tái)造車的日產(chǎn)也將受益于此。

除了東風(fēng)的平臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)還與華為、Momenta、科大訊飛、英偉達(dá)等科技公司達(dá)成了合作，引入了華為智艙、跟Momenta智駕等當(dāng)下最新的智能化技術(shù)。

這些新技術(shù)，將悉數(shù)應(yīng)用在全新的日產(chǎn)N7之上。

上述博主坦言，N7造型沒問題，審美是在線的。智駕沒問題，跟Momenta合作的端對(duì)端大模型智駕，高速NOA，城市記憶NOA，還有全場(chǎng)景泊車，至少這塊肯定能跟上主流。

當(dāng)然，N7只是日產(chǎn)全新電動(dòng)化產(chǎn)品投放的首款車型。根據(jù)規(guī)劃，2026年前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放5款全新的新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力形式。這些產(chǎn)品是否如上述博主所言的“eπ 008變種”和“嵐圖知音變種”，屆時(shí)就會(huì)有答案。