上汽通用五菱與華為合作的新車已經(jīng)在路上了。

近日，上汽通用五菱與華為在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關系。據(jù)悉，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造領域深化合作。

簽約儀式上，雙方合作的首款車型——寶駿華境S正式曝光。這款車定位為大六座SUV，將成為寶駿汽車的全新旗艦產(chǎn)品。據(jù)悉，寶駿華境S將全系標配華為先進的智能汽車技術，包括華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車云HUAWEI IVCS。但官方公告并未明確二者合作模式，即是否屬于鴻蒙智行還有待更多信息公布。

有業(yè)內(nèi)人士指出，五菱與華為的合作模式大概率是“HI模式”。HI模式的核心是技術深度賦能與品牌聯(lián)合，車企擁有產(chǎn)品定義、工程開發(fā)、制造、渠道、銷售和售后服務的完整主導權。華為作為核心智能化技術供應商，提供包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云等在內(nèi)的全棧解決方案或關鍵部件模塊。HI模式下，車企自主權高，能最大程度保持品牌獨立性并發(fā)揮自身優(yōu)勢，比如如成本控制、渠道下沉、對特定市場的精準理解。

這意味著，華境S有望成為通用五菱體系售價最高的車型，甚至站上20萬級。實際上，早在前兩年，市場便傳出五菱方面將推出售價20萬甚至更高車型的消息。這一消息并非空穴來風，彼時的五菱正處于品牌轉型的關鍵節(jié)點。長期以來，五菱憑借諸如宏光 MINIEV 等性價比極高的低價車型，“人民的五菱”隨著超高的性價比深入人心。但隨著市場的發(fā)展以及消費者需求的升級，僅靠低價策略難以持續(xù)保持優(yōu)勢，且品牌形象的單一化也限制了其在利潤獲取以及技術研發(fā)投入的提升。所以，向中高端市場邁進成為破局的必然選擇。

此次，借助華為的招牌，五菱將再次沖擊高端，而華為也將迎來全新隊友。

近年來，華為憑借問界在汽車“大殺四方”，問界M7、問界M9各自細分領域持續(xù)領跑讓競爭力不強的車企看到了曙光。于是，華系便迎來了越來越多的盟友。汽車行業(yè)幾大國企中，上汽、北汽、江淮、奇瑞，已經(jīng)歸隊到鴻蒙智行模式里；東風、廣汽、長安則與引望牽手，正在規(guī)劃更深度的HI模式。

市場上不斷涌現(xiàn)的新車都或多或少貼上些許華為的標簽，或許也正是這個原因，各大車企都在借助華為的影響力來推出所謂的高端產(chǎn)品。但除了問界之外，與華為合作的其他品牌的市場表現(xiàn)都不及預期。阿維塔雖匯聚長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭加持。可自2024年第一款新車上市以來，市場表現(xiàn)難言樂觀。直到阿維塔12跌破20萬以后，單月銷量才將將過萬。智界旗下的智界S7、智界R7兩款車型銷量一路低迷。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，智界較去年12月高點的17736輛，已跌去73.61%。價格定位更高的享界、尊界銷量上也沒激起太多波瀾。

重要的是，五菱自身長期塑造的是接地氣、親民的品牌形象，與高端定位相差甚遠，想要憑借此次合作實現(xiàn)品牌向上，也有一定難度。而且，當下汽車市場競爭近乎白熱化，此前諸多沖擊高端的品牌，如智己、嵐圖、極狐等，在激烈競爭下，售價不斷下探，仍難以在高端市場站穩(wěn)腳跟。

一個核心問題在于，眾多沖擊高端的品牌，都缺乏強大且鮮明的品牌技術特點。曾經(jīng)被市場認可的換電的蔚來、“冰箱彩電大沙發(fā)”的理想，隨著市場競爭對手的增多市場表現(xiàn)也頹勢盡顯。兩家車企目前顯露的疲態(tài)再次凸顯出“技術護城河”對于品牌立足高端的重要性。

此次五菱與華為合作推出的華境，同樣要直面上述諸多挑戰(zhàn)，如何在華為技術賦能下，打破五菱固有品牌印象，在競爭激烈的市場中開辟出屬于自己的高端之路，依然是個未知數(shù)。