近日，有媒體走訪雪佛蘭門店發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭與別克的終端門店已經(jīng)并網(wǎng)。銷售人員表示，這并非上汽通用的規(guī)劃，而是經(jīng)銷商因資金鏈斷裂，不得已而為之。

實(shí)際上，今年以來關(guān)于雪佛蘭的傳言一直不絕于耳?！巴ㄓ脤e克出售給上汽、雪佛蘭品牌退出中國”、“別克和雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能合并，大概率會(huì)叫‘別雪事業(yè)部’?！钡还苁浅鍪?、退出還是合并的傳聞，都映射著雪佛蘭凋敝的現(xiàn)狀。

終端門店的銷售人員表示，雪佛蘭的車越來越賣不動(dòng)了。去年8、9月的庫存車探界者成了“鎮(zhèn)店之寶”，指導(dǎo)價(jià)18.49萬的報(bào)價(jià)已經(jīng)低至9.99萬元，降幅達(dá)到了7.9萬元。最便宜的是科魯澤，指導(dǎo)價(jià)9.49萬元起，優(yōu)惠后僅5.99萬元。店里銷售的車型也并不齊全，現(xiàn)車只有科魯澤、邁銳寶XL、探界者以及探界者PLUS、創(chuàng)酷、星邁羅兩款SUV。

要知道，自雪佛蘭進(jìn)入中國市場以來，在燃油時(shí)代雪佛蘭憑借低廉的價(jià)格吸引部分消費(fèi)者。但自2014 年雪佛蘭在華銷量達(dá)到 76.7 萬輛的銷量巔峰后便開始逐年下滑。2024年1-10 月累計(jì)銷量下跌到了 41531?輛。車型來看，今年10月，銷量擔(dān)當(dāng)科魯澤的銷量為4296輛、探界者的銷量為360輛、邁銳寶XL的銷量僅65輛。

而且，雪佛蘭的品牌定位也較為尷尬。在上汽通用旗下品牌中，凱迪拉克定位豪華、別克定位中高端、雪佛蘭定位經(jīng)濟(jì)適用，而且品牌附加值不高，在消費(fèi)者心中逐漸被視為廉價(jià)品牌，難以吸引消費(fèi)者。再加上汽車市場份額的逐漸緊縮，價(jià)格更低廉、品質(zhì)更好的品牌逐漸稀釋著雪佛蘭的市場份額。

上汽通用的“偏心”，也讓備受冷落的雪佛蘭在中國市場上岌岌可危。目前，凱迪拉克的新能源車，IQ傲歌、IQ銳歌、凱迪拉克CT6陸續(xù)上市；別克旗下、別克GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陸尊等改款新車接踵而至。反觀雪佛蘭旗下僅有探界者EV、暢巡等兩款新能源車，大部分車型，都還是2023款老款車型，且市場反響寥寥。

營銷策略上，官方抽調(diào)“精兵強(qiáng)將”組建重磅車型營銷戰(zhàn)隊(duì)。這些“天選之子”包括別克昂科威PLUS、GL8，凱迪拉克XT5、CT5等，但暫未涉及到雪佛蘭品牌。

近年來，在新能源轉(zhuǎn)型與市場價(jià)格戰(zhàn)的雙重夾擊之下，上汽通用的早已自顧不暇。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2024 年前 10 個(gè)月上汽通用的銷量達(dá) 31.47 萬輛，同比下降 61.11%。10 月銷量為 3.63 萬輛，同比下降 57.34%。為挽救下滑的銷量，上汽通用所有品牌都在以價(jià)換量。凱迪拉克、別克品牌的售價(jià)逐年下探，讓本就定位低端且號召力不強(qiáng)的雪佛蘭，成了上汽通用集團(tuán)資源分配下的犧牲品。

目前看來，尷尬的雪佛蘭，能留在中國市場多久，很快就有答案。