都知道今年汽車制造商的日子不好過(guò)，但現(xiàn)實(shí)情況似乎比預(yù)想的更為嚴(yán)峻。一波裁員潮將海外汽車大廠們的窘迫在了人們面前。

11月7日，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，德國(guó)汽車制造商奧迪正尋求在中期內(nèi)通過(guò)削減生產(chǎn)以外的工作崗位來(lái)縮減勞動(dòng)力規(guī)模，裁員減少約15%。奧迪證實(shí)，目前管委會(huì)正在與工人代表談判，但拒絕透露裁員的具體人數(shù)。

同一天，日產(chǎn)汽車表示，該公司制定了一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)“健康增長(zhǎng)”的計(jì)劃，包括削減3000億日元（約合19億美元）的固定成本和1000億日元（約合6.49億美元）的可變成本，同時(shí)保持健康的自由現(xiàn)金流。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）自愿減去一半月薪，并提議立即開(kāi)始執(zhí)行此項(xiàng)措施，而其他執(zhí)行委員會(huì)成員也自愿減薪。

此十天前，大眾汽車集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡的總部大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)員工工會(huì)主席丹尼埃拉·卡瓦羅（Daniela Cavallo）向外界透露，大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三座德國(guó)工廠，裁員涉及數(shù)萬(wàn)人。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，目前正“面臨嚴(yán)峻形勢(shì)”。大眾品牌人事主管Arne Meiswinkel也稱，“我們迫切需要降低勞工成本，以維持我們的競(jìng)爭(zhēng)力。這需要?jiǎng)趧?dòng)力的貢獻(xiàn)?！?/p>

市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳成了幾大汽車制造商集體裁員的幕后推手。

日產(chǎn)汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，今年第二財(cái)季（7月至9月），日產(chǎn)凈營(yíng)收為2.99萬(wàn)億日元，同比下跌了5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有319億日元，同比下跌了84.7%，凈虧損93億日元。

2024上半財(cái)年（4月至9月），日產(chǎn)汽車的凈營(yíng)收為5.98萬(wàn)億日元，同比下跌了1.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有329.08億日元，同比大跌90.2%；凈利潤(rùn)192.23億日元，同比大降93.5%。

今年第三季度，奧迪的營(yíng)收只有153.22 億歐元，同比下降 5.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有1.06億歐元，同比暴跌了91%。今年前三季度，奧迪集團(tuán)營(yíng)收463億歐元，同比下跌了8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有20.9億歐元，同比下跌了54.6%。

奧迪的低迷拖累了大眾集團(tuán)的財(cái)報(bào)。

大眾汽車集團(tuán)的三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度，大眾集團(tuán)營(yíng)收784.8億歐元，同比微跌了0.5%；但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有28.6億歐元，同比大跌了42%；凈利潤(rùn)15.7億歐元，同比下跌了63.8%。今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)收2372.79億歐元，同比增長(zhǎng)0.9%；但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有129.07億歐元，同比下跌了20.5%。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，幾大汽車制造商的市場(chǎng)表現(xiàn)都比較低迷。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，幾大巨頭的銷量悉數(shù)下滑。

2024上半財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球累計(jì)售出了160萬(wàn)輛新車，同比下降了4%。今年前10個(gè)月，日產(chǎn)在最大市場(chǎng)美國(guó)下滑了30%；中國(guó)市場(chǎng)下滑了近10%。

今年前三季度，奧迪集團(tuán)共交付了125萬(wàn)輛汽車，同比下滑了10.9%。在美國(guó)市場(chǎng)，奧迪銷量同比下滑了 16.8%；歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷量分別下降了 9.8% 和 8.5%。

今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量達(dá)到了652.4萬(wàn)輛，同比下降2.8%。但在中國(guó)市場(chǎng)，大眾只交付了205.7萬(wàn)輛，同比下跌了10.2%。除了奧迪外，大眾旗下的保時(shí)捷銷量同樣下滑，今年第三季度，大眾旗下的豪華品牌保時(shí)捷在中國(guó)地區(qū)的當(dāng)季銷量創(chuàng)下近10年來(lái)新低。

過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化。為了保住市場(chǎng)份額，各大汽車品牌應(yīng)卷盡卷，各類“賣相”出眾的新品頻出的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。產(chǎn)品力越來(lái)越出色，而且也越來(lái)越便宜。合資品牌的優(yōu)勢(shì)逐漸被稀釋，吸引力也在下降。

與此同時(shí)，汽車電動(dòng)化和智能化的快速發(fā)展正在改變著消費(fèi)需求，進(jìn)而加快了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的重構(gòu)。

當(dāng)前，混動(dòng)、智駕、智艙、冰箱彩電大沙發(fā)越來(lái)越受寵。中國(guó)本土車企迅速跟進(jìn)市場(chǎng)需求，加大了投入，并取得了產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，隨之走向舞臺(tái)中央，且越來(lái)越日益強(qiáng)勢(shì)。相比之下，在華海外品牌步伐明顯慢了一拍，主銷車型仍然是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，從而逐漸失去了市場(chǎng)青睞。

“我們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒(méi)有跟上中國(guó)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的發(fā)展和節(jié)奏。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒日前在接受媒體采訪時(shí)坦言。

不過(guò)，大眾和日產(chǎn)們也在加速電動(dòng)化和智能化步伐。

日前，周峰透露，東風(fēng)日產(chǎn)已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將應(yīng)用華為的核心技術(shù)提升車輛的智能互聯(lián)和人機(jī)交互能力。周鋒認(rèn)為，在安全、舒適性等基礎(chǔ)領(lǐng)域，日產(chǎn)實(shí)際上并無(wú)瑕疵，但在解決新時(shí)代客戶對(duì)于感知及體驗(yàn)方面存在不足。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta、科大訊飛、英偉達(dá)等科技公司的合作都在進(jìn)行中，研發(fā)中心計(jì)劃也將由原來(lái)2000人擴(kuò)張到4000人的規(guī)模。

在不久前的進(jìn)博會(huì)期間，日產(chǎn)汽車宣布，當(dāng)前正加速電驅(qū)化、智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以滿足中國(guó)市場(chǎng)多元化的需求。到 2026 財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃專門面向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車型。其中，日產(chǎn)品牌將推出5款車型。

奧迪的動(dòng)作要更快一些。

目前，奧迪基于PPE平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款車型——奧迪Q6L e-tron即將投放市場(chǎng)。與此同時(shí)，奧迪還與上汽合作推出了全新的“AUDI”品牌，后續(xù)將投放三款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新車。

早在幾年前，奧迪就與華為達(dá)成合作。奧迪2025年在華投放的多款新車都將搭載華為智駕系統(tǒng)。此前奧迪已經(jīng)宣布，將“延長(zhǎng)”純電化進(jìn)程！擴(kuò)大插混車研發(fā)。據(jù)悉，全新一代奧迪A5L還將推出插混版本。

大眾的動(dòng)作不僅快，而且動(dòng)靜更大。

2022年，大眾汽車宣布旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，以強(qiáng)補(bǔ)智能化短板。

2023年，大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，計(jì)劃于2026年問(wèn)世。今年7月，雙方已簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議?；诼?lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在約24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

2023年11月還傳出消息，一汽-大眾擬成立全新的新能源汽車子品牌，開(kāi)發(fā)全新混動(dòng)車型。這個(gè)消息今年1月得到了一汽-大眾方面的確認(rèn)。

6月底，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署了技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在中國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車型及兩款純電車型，預(yù)計(jì)2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)。

寫在最后

近兩年來(lái)，一眾海外大廠都面臨著較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，中國(guó)市場(chǎng)的捉襟見(jiàn)肘更為明顯。然而，電動(dòng)化潮流已不可逆，大廠們長(zhǎng)期所倚的核心優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。當(dāng)前，勒緊褲子的同時(shí)，還要順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，去正面競(jìng)爭(zhēng)。

好在，這些大廠已經(jīng)意識(shí)到并積極加入。他們?cè)诘任磥?lái)。