近日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)用華為的核心技術(shù)提升車輛的智能互聯(lián)和人機(jī)交互能力。作為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)邁出了智能化的關(guān)鍵一步。

過去幾年來，在電動化和智能化大潮推動下，混動、智駕、智艙、冰箱彩電大沙發(fā)越來越受寵。中國本土車企迅速跟進(jìn)市場需求，加大了投入，并取得了產(chǎn)品力優(yōu)勢，隨之走向舞臺中央，且越來越日益強(qiáng)勢。

相比之下，合資車企在芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種高新技術(shù)領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)方面的研發(fā)能力相對較弱，部分核心技術(shù)依賴于國外母公司或外部供應(yīng)商，這在一定程度上限制了其智能座艙技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，主銷車型仍然是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，智能化體驗(yàn)遜于中國同行，從而逐漸失去了市場青睞。

東風(fēng)日產(chǎn)同樣沒能受到市場的特殊關(guān)照。

與其他合資車企一樣，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力明顯不足。剛剛過去的10月份，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)家花旦軒逸售出了31942 輛，只有巔峰時(shí)期的一半。天籟只售出了7709輛，同比下跌了24%。逍客的銷量只有8167 輛，同比下跌了39.76%。

燃油車下滑的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的電動化車型銷量更加低迷。目前，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅的單月銷量已經(jīng)跌倒了兩位數(shù)；啟辰大V DD-i超混的單月銷量也不過三位數(shù)，與比亞迪、吉利等中國品牌的同類車型銷量相去甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上，近兩年來，意識到自身不足的海外汽車大廠們開始中國公司合作。于是我們看到，smart基于吉利SEA平臺開發(fā)出了精靈系列；MINI與長城合作打造電動版MINI車型；大眾與地平線、小鵬等中國公司合作開發(fā)軟件架構(gòu)并造車……

日產(chǎn)成了尋求中國外援的最新一個(gè)。當(dāng)前紅得發(fā)紫的華為成了其合作對象。在周峰看來，東風(fēng)日產(chǎn)要進(jìn)場了?！斑@是我們最后的冬天”隱約透出了周峰的信心。

眾所周知，近兩年來華為的智能化技術(shù)獲得了廣泛認(rèn)可。問界更憑借超高的“含華量”迅速崛起，成為當(dāng)前炙手可熱的新能源品牌。也正因此，越來越多的車企開始投降華為的懷抱，將所謂的“靈魂”拋在了一邊?？梢钥隙ǖ氖?，華為的智艙技術(shù)將給東風(fēng)日產(chǎn)的全新電動化產(chǎn)品帶來屬性加成。

但也要看到，華為也并不一定會成為車企們的護(hù)身符。

盡管這些年來，一些科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借其在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，與汽車廠商展開合作，共同研發(fā)智能座艙。但事實(shí)表明，雙方的合作也并非就一定產(chǎn)生1+1>2的效果，這取決于車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與技術(shù)體系能否有效整合。

至少目前來看，阿維塔、極狐等與華為合作的車企還未能獲得市場認(rèn)可。

話又說回來，當(dāng)前與華為合作的廠商遠(yuǎn)不止一個(gè)。極狐、深藍(lán)、豐田、廣汽等多個(gè)車企都不同程度引入了華為技術(shù)。屆時(shí)，這些華為加持的各大品牌新品不可避免地互為競品。如何形成自身的核心競爭力，就看各自的整合了。

然而不管怎樣，與華為的合作是東風(fēng)日產(chǎn)在智能技術(shù)開發(fā)方面邁出的重要一步，有了華為的加持，自然多了些勝算。

至于華為加持的東風(fēng)日產(chǎn)是否會再次出現(xiàn)“冬天”，不久就會有答案。