近期，上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘在社交媒體上表示，寶駿的旗艦轎車將不會采用“云光”這個名字，或?qū)⒏麨椤跋砭场?。不過，新名字目前仍處于意見收集狀態(tài)，仍未最終確定。

此前，寶駿享境已經(jīng)在工信部完成申報。公開信息顯示：寶駿享境是上汽通用五菱新寶駿品牌旗下首款中大型轎車，將提供純電和插電混動兩種驅(qū)動版本。根據(jù)此前消息，新車將在2024廣州車展上正式亮相，預計年內(nèi)上市。

可以肯定的是，享境問世后，將成為五菱汽車旗下規(guī)格最高的車型，豐富了產(chǎn)品線的同時，也將成為五菱汽車的新旗艦，進一步拔高五菱汽車的品牌形象。

過去幾年來，上汽通用五菱一直在沖高之路上不斷努力?；剡^頭看，上汽通用五菱的幾次沖高努力大多不甚理想。這次，五菱的沖高大任，落在了享境肩上。甚至，上汽通用五菱直接喊出：“五菱也有打造高端車的能力”。

可以理解的是，近幾年來的電動化和智能化飛速發(fā)展，不斷改變著消費需求。當前，電子配置、智能化配置和三電日益受消費者青睞，理想、蔚來、問界等品牌紛紛借此壯大，成了當前炙手可熱的品牌。這也進一步增強了更多中國本土品牌沖高的底氣。

不過也要看到，并非“沖高大軍”的所有車企都取得了預期的市場表現(xiàn)。除了上述幾個品牌外，騰勢、嵐圖、阿維塔、智己、極狐的市場存在感要低得多。

此次五菱“沖高”，也將面臨這樣一個潛在市場挑戰(zhàn)。

就事論事的說，寶駿享境所在的中大型轎車市場上有很多選擇。其中，比亞迪漢是最強的一個，小鵬P7+、零跑C01同樣不可小覷。誠然，五菱的品牌認知度毋庸置疑。但在上述品牌面前，五菱并無明顯優(yōu)勢，市場熱度反而有些劣勢。

從過往來看，五菱在與比亞迪的競爭中并未討得太多便宜。五菱繽果和寶駿云朵的市場表現(xiàn)已經(jīng)說明一二。

以今年為例：

今年前十個月，比亞迪海鷗的銷量累計達到了348683輛，五菱繽果的累計銷量僅有152809輛。不難看出，海鷗的銷量是五菱繽果的兩倍多，即使是銷量最低的2月，海鷗的銷量也遠在五菱繽果之上。

寶駿云朵在海豚面前同樣處于下風。在剛剛過去的10月份，寶駿云朵僅賣出了1243輛，連海豚的零頭都不到。

寶駿云朵和五菱繽果面臨的市場挑戰(zhàn)，寶駿享境也不可避免地需要面對。

總結(jié)

存量市場下，拔高品牌形象、提供更高價值的產(chǎn)品成了所有本土汽車制造商的共同課題。畢竟，只有增加復購率才能可持續(xù)發(fā)展。

然而對絕大多數(shù)汽車制造商而言，這個過程不僅漫長，而且也充滿了挑戰(zhàn)。即便電動化和智能化為本土汽車制造商的“沖高”帶來了便利，但很多汽車廠商的“沖高”依然很艱難。

坦白地說，業(yè)內(nèi)不懷疑“五菱也有打造高端車的能力”。但消費者能否接受寶駿享境這輛五菱新旗艦，還需要時間來驗證。