近日，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理周峰接受采訪時表示，日產(chǎn)已經(jīng)與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。

這一合作不僅是日產(chǎn)汽車全球數(shù)字化規(guī)劃建設中的重要一步，對于華為鴻蒙系統(tǒng)也是極具意義的。根據(jù)合作協(xié)議，日產(chǎn)汽車將引入華為鴻蒙系統(tǒng)，為其新一代智能汽車提供智能座艙解決方案。華為鴻蒙系統(tǒng)將為日產(chǎn)汽車帶來全新的智能互聯(lián)體驗，包括但不限于智能語音助手、豐富的應用生態(tài)、以及多屏互動等功能。此外，華為鴻蒙系統(tǒng)未來還可能助力日產(chǎn)汽車在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應用等領域的技術升級和創(chuàng)新。

據(jù)悉，東風日產(chǎn)和華為兩者合作方式為HI模式，即采用部分華為的核心技術和方案，車輛的開發(fā)、定義和銷售均由車企來主導。在這種合作模式下，東風日產(chǎn)可以在保留自身品牌特色的同時，引入華為的先進技術，以提升產(chǎn)品的競爭力。而鴻蒙智行的技術優(yōu)勢可以解決東風日產(chǎn)車型硬傷的同時，提供更多元化配置，以滿足市場需求。

東風日產(chǎn)選擇與華為鴻蒙智行合作，也有著多重目的。

一方面，在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的當下，東風日產(chǎn)自身在智能化方面存在明顯短板。相比之下，自主品牌在智能化領域飛速發(fā)展，各種黑科技層出不窮，讓東風日產(chǎn)感受到了巨大的壓力。

另一方面，市場趨勢也將東風日產(chǎn)逼上了梁山。據(jù)媒體公開數(shù)據(jù)顯示，其銷量持續(xù)下滑，今年1-9月，日產(chǎn)在華的總銷量只有50多萬輛，同比下滑5.48%。

這種銷量和利潤雙雙下跌的現(xiàn)狀，凸顯出東風日產(chǎn)在當前市場環(huán)境下面臨著極為嚴峻的挑戰(zhàn)。

只是，與華為合作并不意味著東風日產(chǎn)就可以高枕無憂了。

要想徹底擺脫困境，僅僅依賴鴻蒙系統(tǒng)并不現(xiàn)實。此前與華為合作過的北汽極狐、長安阿維塔等品牌車型已經(jīng)用銷量給出了答案，華為的HI模式并沒能給這兩家車企帶來真正有效的加持。

當然，作為合資品牌，東風日產(chǎn)與華為合作仍然是積極的因素。這不僅意味著東風日產(chǎn)邁出了智能化的重要一步，也展示了其應對中國車市消費需求的策略轉變。

除了與華為合作外，東風日產(chǎn)與Momenta、科大訊飛、英偉達等科技公司的合作都在進行中，研發(fā)中心也將由原來2000人擴張到4000人的規(guī)模。

在不久前的進博會期間，日產(chǎn)汽車宣布，當前正加速電驅化、智能化的轉型與布局，以滿足中國市場多元化的需求。

得到華為智艙、Momenta智駕等技術并應用只是東風日產(chǎn)的第一步。對于東風日產(chǎn)而言，這些技術最終要以強大的產(chǎn)品來展示給消費者。

到 2026 財年，日產(chǎn)汽車計劃專門面向中國市場推出8款新能源車型。其中，日產(chǎn)品牌將推出5款車型?？梢灶A期的是，幾款日產(chǎn)新車未來都有望搭載上述合作方的技術。

這些車型能否獲得青睞，那時候就知道了。