近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2024年10月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。10月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)為8984.7，環(huán)比下降了7.9%。本月，共有135個品牌、145家車企登上10月份的投訴榜單。與9月相比，品牌增加了4個，而車企數(shù)量保持持平。本月投訴榜單TOP10中，多數(shù)車企的投訴指數(shù)均出現(xiàn)不同幅度的下降。投訴指數(shù)降幅最高的是長城汽車，環(huán)比下滑了22.56%。從投訴信息反饋來看，本月沒有出現(xiàn)新的集中投訴，普遍為各大車企長期存在的“痼疾”問題。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，10月投訴榜單TOP10中，海外品牌占據(jù)了7個席位，本土品牌占據(jù)了3個席位。10月份，盡管“新能源一哥”比亞迪位居投訴榜首，但其投訴指數(shù)由四位數(shù)下滑至三位數(shù)，長期困擾車主的新車降價、發(fā)動機異常啟動的問題得到緩解。本田依舊緊隨比亞迪之后，位列榜單第二名，懸架吃胎偏磨、發(fā)動機異響成了上榜理由。由于車機卡頓/不升級、變速箱機電單故障等問題，長安汽車遭到了車主的集中投訴，超越奇瑞汽車上升至投訴榜的第三名。緊隨長安汽車之后的是奇瑞汽車和別克。

二、從投訴車企來看，10月份的車企投訴指數(shù)TOP10中，合資車企再次入圍六家。除了廣汽本田和一汽奧迪的投訴指數(shù)上漲幅度超一成外，其余車企的投訴指數(shù)出現(xiàn)不同程度的下降趨勢或與9月基本持平。自主車企中，僅有長安汽車投訴指數(shù)略漲2.94%，比亞迪、奇瑞汽車以及長城汽車的投訴聲量都大幅減弱。

三、從車系來看，10月份，華系車依然是投訴的絕對“主角”，投訴占比達(dá)到了51%。新車降價、承諾不兌現(xiàn)、車身生銹以及動力電池故障都是華系車的重點投訴問題，主要集中于比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車這三個車企。日系車投訴指數(shù)依然位列榜單第二名，投訴問題多發(fā)于懸架問題、發(fā)動機、車身電氣。本田懸架投訴吃胎偏磨、發(fā)動機異響、儀表臺老化開裂，日產(chǎn)車機不升級均遭到了集中投訴。德系車排在第三位，投訴指數(shù)較上月有所下滑。不過，老生常談的車機減配和變速箱電腦板故障問題依然沒有得到解決。美系車再次位居榜單第四，上汽通用別克儀表臺老化開裂是最大的槽點。

四、從車型分布看，SUV仍然是投訴指數(shù)最高的細(xì)分車型，投訴占比從46%上升至49%。榜單前三名唐新能源、瑞虎8、元PLUS成為SUV投訴指數(shù)上漲的直接推手，典型問題主要圍繞新車降價、發(fā)動機異常啟動/故障燈亮、車內(nèi)異味以及轉(zhuǎn)向異響展開。緊湊型車位列第二，英朗因轉(zhuǎn)向卡滯異響問題繼續(xù)霸榜，但投訴聲量有所減弱。緊隨其后的是中型車，雅閣和天籟作為前兩名的“常駐選手”投訴問題依舊是吃胎偏磨和車機不升級。

五、從車型年款來看，近兩年的新車和2019款之前的老車型是10月份集中投訴的爆發(fā)區(qū)，占整體投訴指數(shù)的55%。2023款車型的的投訴指數(shù)最高，占比達(dá)20%；其他款車型排名第二，2024款車型排名第三。此外，2022款車型的投訴占比有15%，位列第四。

六、從投訴問題分布來看，車身電氣的投訴指數(shù)達(dá)到了3485.35，比上個月下滑了4個百分點。緊隨其后的是服務(wù)類投訴，占整體投訴指數(shù)的22%。這兩大類投訴合計占比達(dá)到了61%。其次是發(fā)動機投訴，比亞迪旗下多車型發(fā)動機異常啟動、發(fā)動機異響是車主投訴的主要焦點。

以下是2024年10月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

從投訴品牌來看，10月投訴榜單TOP10中，分別有7家海外品牌和3家本土品牌上榜。

具體來看，盡管比亞迪再次位列榜首，但長期困擾車主的新車降價和發(fā)動機異常啟動問題正在隨著時間的推移得到緩解。而第二名本田的投訴指數(shù)卻進一步升高，吃胎偏磨和發(fā)動機異響成了本田投訴指數(shù)上漲的罪魁禍?zhǔn)?。受車機卡頓/不升級、變速箱機電單元故障等問題的影響，長安汽車超越奇瑞汽車上升至投訴榜的第三名。

（一）比亞迪重點投訴車型分析

10月份，比亞迪以876.15的投訴指數(shù)位居榜首，環(huán)比下滑了21.9%。唐新能源、秦PLUS、元PLUS三款車型是比亞迪遭到投訴的重點，合計占整體投訴指數(shù)的41%。從投訴反饋來看，投訴問題主要圍繞新車降價和發(fā)動機異常啟動展開。不過，這兩大問題的投訴聲量在持續(xù)降低。

（二）本田重點投訴車型指數(shù)分析

10月份，本田的投訴指數(shù)再一次上漲。受此影響，本田仍緊隨比亞迪之后，排在10月品牌投訴榜的第二位。這背后，雅閣懸架吃胎偏磨、飛度發(fā)動機異響等多個集中投訴共同推高了本田的整體投訴指數(shù)。

（三）長安重點投訴車型指數(shù)分析

本月，長安汽車憑借502.2的投訴指數(shù)超越奇瑞汽車成為榜單中的第三名，環(huán)比小幅上漲2.94%。從投訴數(shù)據(jù)來看，長安汽車的投訴問題范圍較廣，集中度不高。長安CS75 PLUS的投訴量最多，車機不升級成了指數(shù)上漲的推手。除此之外，變速箱頓挫/無法換擋、車身生銹等問題也遭到了部分車主的吐槽，主要集中在CS35、CS55、逸動、UNI-T等車型。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

10月，自主車企的投訴指數(shù)仍然高于合資車企，但二者之間的差距正在逐漸縮小。這其中，自主車企的投訴指數(shù)占比為51%，相比9月下滑了3個百分點。反觀合資車企的投訴指數(shù)達(dá)4056.45，從9月占比41%上升至45%。進口車的投訴指數(shù)相對穩(wěn)定，寶馬M2輪轂制造工藝與宣傳不符的影響依然存在。

從車企投訴榜單來看，TOP10中，合資車企再次入圍六家，自主車企僅占4家。不過，榜單前三名依舊被比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車占據(jù)。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

10月份，廣汽本田超越上汽通用別克排在合資車企投訴榜首，雅閣懸架吃胎偏磨、飛度發(fā)動機異響推高了廣汽本田的投訴指數(shù)。上汽通用別克順勢滑落到第二，凱越中控儀表臺老化脫膠開裂再次被車主投訴。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田排名保持不變，依舊位列榜單第三、四名。數(shù)據(jù)顯示，其典型問題是天籟/軒逸車機不升級、本田CR-V懸架吃胎偏磨/杰德閃屏有亂碼。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

10月份，盡管比亞迪位列榜單第一名，但其投訴指數(shù)環(huán)比下滑了兩成多，持續(xù)多時的新車降價、發(fā)動機異常啟動問題有所好轉(zhuǎn)。長安汽車超越奇瑞汽車排名第二，旗下多款車型車機不升級是其投訴的“重災(zāi)區(qū)”。奇瑞汽車排名第三，瑞虎9減配激光雷達(dá)的問題投訴數(shù)量正在減少。其他自主車企的投訴指數(shù)普遍較低，均未超過200。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布

10月份，被投訴最多的車系依舊是華系車，投訴指數(shù)占比超過了一半。日系車、德系車緊隨其后，投訴指數(shù)均超過了一千。美系車排名第四，投訴指數(shù)在本月得到了回落。由于保有量小等原因，其他系車投訴指數(shù)普遍較低。

具體來看，華系車的投訴指數(shù)仍集中于比亞迪、長安等頭部一線自主車企。比亞迪新車降價、發(fā)動機異常啟動，長安汽車其下多車型車機不升級等問題都是華系車的主要投訴點。繼日產(chǎn)天籟和軒逸車機不升級外，本田雅閣懸架吃胎偏磨、飛度發(fā)動機異響也成了日系車新的投訴增長點。德系車的重點依舊是奧迪、寶馬、大眾，寶馬M2輪轂與官方宣傳不符成了德系車的焦點。美系車的投訴指數(shù)本月有所回落，典型問題是別克旗下車型儀表臺老化開裂問題。 

四 細(xì)分車型投訴指數(shù)分布

10月份，SUV仍然是投訴指數(shù)最高的細(xì)分車型，投訴占比從46%上升至49%。榜單前三名唐新能源、瑞虎8、元PLUS成為SUV投訴指數(shù)上漲的直接推手，典型問題主要圍繞新車降價、發(fā)動機異常啟動/故障燈亮、車內(nèi)異味以及轉(zhuǎn)向異響展開。緊湊型車位列第二，英朗因轉(zhuǎn)向卡滯異響問題繼續(xù)霸榜，但投訴聲量有所減弱。緊隨其后的是中型車，雅閣和天籟作為前兩名的“常駐選手”投訴問題依舊是吃胎偏磨和車機不升級。

SUV榜單中，前五名被比亞迪、奇瑞汽車“包攬”。受新車降價、發(fā)動機異常啟動、轉(zhuǎn)向異響影響，唐新能源、元PLUS、宋PLUS新能源分別位列第一、三、五名。奇瑞汽車旗下的瑞虎8因車內(nèi)異味、發(fā)動機故障燈亮排在第二名，環(huán)比上漲14.4%。反觀星途瑤光毫米波雷達(dá)減配、變速箱故障的投訴聲量有所減弱，環(huán)比小幅下滑3.91%。后五名車型的投訴指數(shù)則均未超過90。

緊湊型車投訴榜單中，雖然擁有轉(zhuǎn)向卡滯異響問題的英朗位列第一名，但投訴指數(shù)下滑了5成之多。軒逸位列排行榜第二名，車機不升級問題依舊沒得到解決。秦PLUS持續(xù)多時的新車降價問題也有所好轉(zhuǎn)，不過發(fā)動機啟動異常仍有小部分車主在投訴。馬自達(dá)3 昂克塞拉、思域的投訴指數(shù)雖有上漲，但它們的基數(shù)都不大，均未超過100。

中型車榜單被雅閣和天籟兩款日系車?yán)卫握紦?jù)。10月份，雅閣的懸架吃胎偏磨問題大有抬頭之勢。而天籟除車機不升級外，儀表臺老化開裂又遭到了車主的投訴。

五 車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款來看，10月份各年款的投訴比例與9月份基本持平。數(shù)據(jù)顯示：近兩年的新車和2019款之前的老車型是10月份集中投訴的爆發(fā)區(qū)，占整體投訴指數(shù)的55%。這其中，新車保有量最大的2023款仍是投訴的焦點。六年以上的老車型投訴指數(shù)占比仍舊是18%，雅閣懸架吃胎偏磨、飛度發(fā)動機異響成了老車型投訴高居不下的原因。此外，2024款、2022款和2021款車型的投訴占比有所上漲，幅度在2%左右。

10月份，2023款車型的投訴指數(shù)1790.3，成為投訴的焦點。星途瑤光、秦PLUS、瑞虎9這三款車型是最大貢獻者。六年以上的老車型投訴指數(shù)都在100以下。飛度成為被投訴最多的老款車型，發(fā)動機異響成了幕后推手。英朗排名第二，轉(zhuǎn)向卡滯異響的問題仍在被車主投訴。雅閣依舊排名第三，懸架吃胎偏磨問題招致了車主的不滿。2024款新車型的投訴指數(shù)基數(shù)較小，第一名風(fēng)云T9的投訴指數(shù)僅為38.8。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分布來看，車身電氣的投訴指數(shù)達(dá)到了3485.35，比上個月下滑了4個百分點。緊隨其后的是服務(wù)類投訴，占整體投訴指數(shù)的22%。這兩大類投訴合計占比達(dá)到了61%。其次是發(fā)動機投訴，比亞迪旗下多車型發(fā)動機異常啟動、發(fā)動機異響是車主投訴的主要焦點。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴有所緩解，下滑了28個百分點。

車身電氣投訴榜單前三被奇瑞和馬自達(dá)占據(jù)。奇瑞旗下的瑞虎8因車內(nèi)異味和發(fā)動機故障故障燈亮遭到車主投訴，位居榜首；而星途瑤光因毫米波雷達(dá)減配、變速箱故障招致車主不滿。長安馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)3 昂克塞拉因儀表臺老化開裂，安全帶無法自動回位遭到投訴，投訴指數(shù)上漲了超33個百分點。

服務(wù)類投訴以降價和車機長時間不升級引發(fā)的服務(wù)投訴為主。降價的元PLUS和秦PLUS，車機不升級的軒逸位居服務(wù)投訴榜單前三。但是，這些投訴聲量都正在慢慢減弱。

發(fā)動機的投訴集中出現(xiàn)在比亞迪多款車型，發(fā)動機異常啟動成了罪魁禍?zhǔn)住Ａ硗?，飛度發(fā)動機異響問題也起到了推波助瀾的作用。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴(yán)重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2024.10.1-2024.10.31

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部