現(xiàn)如今，汽車同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴重，智能化成了各大車企競爭的主戰(zhàn)場。這其中，“車機互聯(lián)”已然成為各大廠商宣傳的核心賣點之一。車主在體驗新功能的同時，也遇到了車機卡頓、黑屏、死機等讓人頭疼的問題。最近幾年，各大車企旗下車型都或多或少存在車機故障問題，免不了給消費者帶來不佳的體驗。

這不，一直沒什么投訴的紅旗H5和紅旗HS5一反常態(tài)，因車機卡頓不升級在7月份急速竄上了投訴榜前列。

來自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2025年7月，一汽紅旗旗下兩款主力車型的投訴數(shù)據(jù)都出現(xiàn)翻倍增長。其中，紅旗H5的投訴指數(shù)達到了612.45，環(huán)比漲超12倍，沖上中型車投訴榜單第一名；紅旗HS5的投訴指數(shù)達到了297，環(huán)比漲超16倍，躍升至SUV投訴榜單第四名。從投訴反饋來看，紅旗H5和紅旗HS5車機系統(tǒng)長時間不升級使用卡頓，功能與新車系統(tǒng)也是天差地別是引發(fā)車主集中投訴的原因。

有紅旗H5車主投訴稱，購車時廠家宣稱該車支持車機系統(tǒng)OTA升級，但自購買以來從未收到有效升級，僅多次推送更新版本號的“假升級”以規(guī)避虛假宣傳嫌疑。在使用過程中，車機系統(tǒng)地圖版本停留在2021年，以至于導(dǎo)航偏差非常大，無法使用。然而，紅旗H5出口版本車機自帶CarPlay互聯(lián)功能及谷歌地圖，國內(nèi)版本雖內(nèi)置互聯(lián)模塊卻不予開放，點擊CarPlay僅顯示“無應(yīng)用程序”。

車主認為，紅旗廠家區(qū)別對待國內(nèi)外車主，要求其對國內(nèi)版本車機進行OTA升級，并開放CarPlay互聯(lián)功能。

紅旗HS5車主也有著相似的經(jīng)歷。有車主反饋，車機系統(tǒng)隨著使用時間增長，卡頓、延遲甚至黑屏現(xiàn)象愈發(fā)頻繁，嚴重干擾駕駛體驗。另外，2023款和2024款紅旗HS5已經(jīng)升級到2025款車機系統(tǒng)，擁有新增的手機互聯(lián)和高德地圖讀秒等實用功能，但2022款紅旗HS5卻始終無法升級。

車主認為，同樣是紅旗HS5，僅僅因為購買時間不同就要遭受如此不公平的待遇，廠家明顯是在割老車主“韭菜”。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期以來，各大平臺和論壇中都有不少車主反饋紅旗H5和紅旗HS5的車機老舊和無法升級問題，主要集中在2023款-2024款紅旗H5和2022款-2023款紅旗HS5上。

值得一提的是，該問題并非最近才出現(xiàn)。早在2022年，各大平臺上就有人反映紅旗H5車機如何升級并探討破解升級教程，也有車主直接投訴紅旗HS5車機無法升級。由此可以看出，紅旗H5和紅旗HS5的車機無法升級問題由來已久，盡管問題反饋不斷，但并未引起車主的廣泛關(guān)注。

直到今年7月，紅旗H5和紅旗HS5的車機問題才大規(guī)模爆發(fā)。有車友在一汽紅旗論壇上表示，其曾通過官方客服等渠道反映，只得到“暫無升級計劃”的回復(fù)。但也有部分車友稱，4S店為車主提供車機系統(tǒng)升級服務(wù)，只是升級效果參差不齊。其中，有車主升級后車機卡頓問題僅得到短暫緩解，還有車主升級后車機又出現(xiàn)了新的問題。

目前，廠家客服雖然受理了車主的投訴信息，但在問題解決進度和具體方案上，始終未能給予車主明確且有效的答復(fù)。對于車主們關(guān)心的車機升級時間節(jié)點、升級后能解決哪些具體問題、針對老款車型區(qū)別對待的原因及后續(xù)改進措施等關(guān)鍵問題，廠家同樣未作出清晰回應(yīng)。

有業(yè)界人士指出，車機配備的處理器性能較低、內(nèi)存和閃存容量較小，無法滿足復(fù)雜系統(tǒng)和多個應(yīng)用程序同時運行的需求，就容易出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。此外，若硬件存在故障，如主板芯片問題、內(nèi)存模塊損壞等，也會影響車機正常運行，導(dǎo)致卡頓甚至無法升級。

至于紅旗H5和紅旗HS5究竟是什么原因?qū)е碌能嚈C卡頓及無法升級，還需要等待廠商給出解決方案。

寫在最后

目前屏幕和車機已經(jīng)成為新車的宣傳重點，如何維護良好的車機使用體驗是不少車企面臨的難題，特別是像一汽紅旗這種傳統(tǒng)車企。要知道，在智能化時代，常用常新的車機系統(tǒng)已經(jīng)成為新車“標配”，傳統(tǒng)車企也要積極提升車輛軟件系統(tǒng)的自研能力，跟上市場趨勢。而對于紅旗而言，也應(yīng)讓用戶享受到豪華品牌應(yīng)有的服務(wù)。