想必大家都知道“七折豹八折虎，凱迪拉克五折五”這個(gè)經(jīng)典段子，現(xiàn)如今可能要加入新成員了。德系車(chē)或許從來(lái)沒(méi)想過(guò)，有一天居然要靠自降身價(jià)來(lái)與中國(guó)品牌搶占市場(chǎng)。前有BBA為首的一線豪華品牌降價(jià)促銷(xiāo)，后有超一線豪華品牌保時(shí)捷被曝6折賣(mài)車(chē)。雖被經(jīng)銷(xiāo)商辟謠實(shí)際折扣為8折，但從加價(jià)賣(mài)車(chē)到降價(jià)難賣(mài)，保時(shí)捷經(jīng)歷了什么？

近期，關(guān)于保時(shí)捷Macan的報(bào)價(jià)引發(fā)了廣泛關(guān)注。有傳聞稱(chēng)深圳經(jīng)銷(xiāo)商給出了Macan不到40萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，以2024款Macan 2.0T為例，該車(chē)廠商指導(dǎo)價(jià)57.80萬(wàn)元，而當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商給出了最低35.80萬(wàn)元的裸車(chē)報(bào)價(jià)。然而，實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單。在探訪某保時(shí)捷門(mén)店時(shí)獲悉，裸車(chē)價(jià)格參考意義不大，需加購(gòu)置稅、選裝價(jià)格來(lái)綜合參考。具體選裝后提車(chē)價(jià)格因各種因素會(huì)有所不同，但一般來(lái)說(shuō)，落地價(jià)并不像傳聞中那么低。

在今年，不僅Macan迎來(lái)了8折銷(xiāo)售，保時(shí)捷幾乎所有車(chē)型均迎來(lái)了降價(jià)，但持續(xù)的降價(jià)并沒(méi)能挽回保時(shí)捷的在華銷(xiāo)量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月保時(shí)捷全球累計(jì)交付量為22.6萬(wàn)輛，同比下降7%。中國(guó)市場(chǎng)僅交付43280輛新車(chē)，同比大跌29%，成為保時(shí)捷今年跌幅最大的單一市場(chǎng)。中國(guó)曾是保時(shí)捷的最大市場(chǎng)，如今已滑落至全球第三大市場(chǎng)。這種業(yè)績(jī)下滑態(tài)勢(shì)不僅給保時(shí)捷自身的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)，也給整個(gè)豪華汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一定的沖擊。面對(duì)當(dāng)前的困境，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官表示，公司正在積極尋求解決方案，計(jì)劃在 2030 年前削減數(shù)十億歐元的成本，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和業(yè)績(jī)壓力。值得一提的是，Panamera和Taycan的銷(xiāo)量也是業(yè)績(jī)下滑的重要“幕后黑手”。

Panamera和Taycan作為保時(shí)捷的明星產(chǎn)品，今年在中國(guó)市場(chǎng)的跌幅分別達(dá)到了20% 和50%。Taycan 作為保時(shí)捷的純電動(dòng)轎車(chē)，在同等價(jià)位甚至更便宜的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)面前優(yōu)勢(shì)并不明顯，有著50%的跌幅也可以理解。Panamera在2024年的表現(xiàn)也乏味可陳，交付量同比下降20%。車(chē)型換代和中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)同樣是影響銷(xiāo)量的重要因素。這兩款車(chē)型的下滑，不僅影響了保時(shí)捷的整體銷(xiāo)量，也對(duì)公司的利潤(rùn)造成了一定的影響。

隨著保時(shí)捷最新的三季度財(cái)務(wù)報(bào)告出爐，業(yè)績(jī)下滑的趨勢(shì)令人擔(dān)憂(yōu)，數(shù)據(jù)表明，保時(shí)捷前三季度營(yíng)收同比下滑 5.2%，降至285.6億歐元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是暴跌41%，僅為9.74億歐元。同時(shí)，汽車(chē)凈現(xiàn)金流同比下降63%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為10.7%，遠(yuǎn)低于此前設(shè)定的17%-19%的中期利潤(rùn)率預(yù)期。這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。一方面，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性以及市場(chǎng)需求的疲軟對(duì)保時(shí)捷的銷(xiāo)售產(chǎn)生了負(fù)面影響。另一方面，成本上升、研發(fā)與推廣投入增加以及管理費(fèi)用提高等因素也進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。

保時(shí)捷的銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙雙下滑并非偶然。一方面，全球燃油車(chē)輛需求放緩，新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額被逐漸蠶食。在中國(guó)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力的興起使得傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額逐漸被蠶食，保時(shí)捷在面對(duì)新能源、新勢(shì)力的雙重沖擊下，未能迅速調(diào)整戰(zhàn)略，導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅下滑。另一方面，車(chē)輛智能化的崛起，對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)品牌構(gòu)成了直接威脅。以保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)豪車(chē)，雖在性能和工藝上享有盛譽(yù)，但在智能化、電動(dòng)化方面，與新興品牌相比，顯得步伐尤為緩慢。比亞迪、問(wèn)界、理想等品牌不僅在智能輔助駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，更在市場(chǎng)接受度上遙遙領(lǐng)先。輔助駕駛、智能控制、極致舒適，這些新能源汽車(chē)的標(biāo)簽，也逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素，而保時(shí)捷在此方面并未能滿(mǎn)足市場(chǎng)的新需求?，F(xiàn)如今，面對(duì)市場(chǎng)壓力，保時(shí)捷也在積極尋求應(yīng)對(duì)之策。擴(kuò)建保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，補(bǔ)齊智能座艙、ADAS高級(jí)輔助駕駛等智能化研發(fā)能力，從多方面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但這些舉措能否奏效，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

除此之外，今年5月份保時(shí)捷中國(guó)與眾多經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾也是一個(gè)重要的導(dǎo)火索。據(jù)了解事件起因是保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷(xiāo)售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾激化。保時(shí)捷部分中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)起抗議和抵制，停止提車(chē)，同時(shí)“逼宮”德國(guó)總部，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)更換中國(guó)相關(guān)高管。僅兩個(gè)月后，保時(shí)捷官方發(fā)布消息稱(chēng)將更換保時(shí)捷中國(guó) CEO，Alexander Pollich 將于 9 月 1 日起接替柯時(shí)邁，出任保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)公司在中國(guó)內(nèi)地、香港及澳門(mén)地區(qū)的業(yè)務(wù)。

總之，保時(shí)捷當(dāng)前雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，其未來(lái)發(fā)展依然值得關(guān)注和期待。在中國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，保時(shí)捷能否重新找回昔日的輝煌，讓我們拭目以待。