近日，通用汽車公布了其2024年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示：通用汽車第三季度營(yíng)收488億美元（當(dāng)前約3479.69億元人民幣），同比增長(zhǎng)了10%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)31億美元（當(dāng)前約220.86億元人民幣），而調(diào)整后的息前利潤(rùn)達(dá)41億美元。

基于前三季度強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，通用汽車再次上調(diào)了全年財(cái)務(wù)目標(biāo)。據(jù)了解，其將2024年全年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)測(cè)的下限上調(diào)至140億美元-150億美元的新區(qū)間；并且還將凈收入預(yù)期從之前的100億美元-114億美元縮小至104億美元-111億美元。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示：“我為通用汽車以強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)交付我們有史以來(lái)最好的汽車而感到自豪”。但也要看到的是，盡管通用在第三季度交出了漂亮的財(cái)報(bào)，其在中國(guó)的盈利表現(xiàn)卻略顯不佳。

財(cái)報(bào)顯示：通用汽車在中國(guó)繼上半年虧損2.1億美元后，第三季度又虧損了1.37億美元，2024年前三個(gè)季度共虧損了3.47億美元（約合人民幣24.7億美元）。

面對(duì)虧損的情況，通用汽車管理層表示目前中國(guó)的庫(kù)存正在下降且銷售額上升。

盡管通用汽車管理層描述的云淡風(fēng)輕，但值得注意的是，中國(guó)已經(jīng)不再是通用汽車最大的銷售市場(chǎng)。

據(jù)了解，通用汽車與上汽集團(tuán)和五菱汽車的兩家合資企業(yè)第三季度銷量下降21%，僅有約42.6萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)相比通用汽車自2017年在華達(dá)到400萬(wàn)輛銷量的峰值來(lái)說(shuō)，已經(jīng)下降了近一半。

通用汽車把這一情況歸結(jié)于競(jìng)爭(zhēng)加劇。報(bào)告中稱：“尤其是來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車品牌導(dǎo)致了通用汽車在華的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降?！蓖ㄓ闷嚩麻L(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉形容中國(guó)車市：“讓人頭疼”。

不可置否，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)不再像過(guò)去那樣快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也比以往更加激烈。同時(shí)，一眾中國(guó)本土車企日益壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，曾經(jīng)讓眾多合資品牌瘋漲多年的市場(chǎng)紅利已經(jīng)一去不復(fù)返。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展風(fēng)生水起，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。在這樣的背景下，主流合資車企電動(dòng)化、智能化的進(jìn)度普遍緩慢。

最近幾年以來(lái)，通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌先后在華推出了多款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車。但目前這些電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)都乏善可陳，僅有今年上市的全新別克GL8陸尊PHEV表現(xiàn)較為亮眼。

由于電動(dòng)車市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，通用汽車也不得不根據(jù)市場(chǎng)的需求變化調(diào)整了戰(zhàn)略。

近日，通用汽車宣布將不再大力推廣Ultium電池品牌，而是轉(zhuǎn)向使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。除此之外，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉還強(qiáng)調(diào)了燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，認(rèn)為這款部分業(yè)務(wù)的利潤(rùn)還沒(méi)有達(dá)到頂峰。因此，通用汽車計(jì)劃繼續(xù)投資燃油車，直到2027年新的環(huán)保法規(guī)生效。

這種戰(zhàn)略的調(diào)整盡管能讓通用汽車在短時(shí)間內(nèi)保持業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但同時(shí)也讓其在中國(guó)的發(fā)展受到桎梏。畢竟，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)變幻莫測(cè)，優(yōu)勝略汰進(jìn)一步加劇，稍慢一步就有可能面臨“一篙松勁退千尋”的境地。

此前，就曾有媒體報(bào)道稱：“上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉(zhuǎn)型步驟，開始針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)修正部分產(chǎn)品，采取變通。”早些時(shí)候，還有傳聞稱：“上汽通用旗下兩大品牌別克和雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒑喜ⅲ麨閯e雪事業(yè)部?！钡@一傳聞很快遭到了上汽通用總經(jīng)理盧曉的辟謠。

從通用汽車發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，盡管其盈利的能力還是非常強(qiáng)勁，但中國(guó)市場(chǎng)依然是通用汽車不可獲缺的市場(chǎng)。正如通用汽車發(fā)言人所說(shuō)：通用汽車會(huì)加強(qiáng)在中國(guó)的布局，而不是選擇退出，我們要和中國(guó)市場(chǎng)一起成長(zhǎng)。”

不過(guò)，以目前的形勢(shì)上汽通用若想重回常規(guī)賽道，還需要付出更多的努力。