近日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型逍客·榮譽車型正式上市。據(jù)了解，新車共推出真心版和領(lǐng)先版兩款車型，指導(dǎo)價分別為12.59萬元和13.49萬元。10月底之前購車，兩款車型的價格分別為9.98萬元和10.98萬元。這個價格，相比在售的逍客系列車型便宜了最多6.51萬元。

能看出，東風(fēng)日產(chǎn)這次對于逍客的定價給出了十足的誠意。甚至，知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家羅永浩都在社交平臺上表示，逍客這種定價力度“比雙十一都兇殘”。

無獨有偶，上汽通用別克和MINI中國兩家合資車企也于近日宣布對旗下車型GL8陸上公務(wù)艙和MINI COOPER、MINI ACEMAN進行降價。

別克官方信息顯示：GL8陸上公務(wù)艙開啟雙11限時鉅惠19.79萬元，同時提供至高3萬元置換補貼。據(jù)了解，這是GL8官方指導(dǎo)價首次打入20萬價位之下。

而MINI中國則宣布自10月18日起，旗下車型MINI COOPER售14.88萬元起，MINI ACEMAN售16.39萬元起。這意味著，兩款車型相比之前的起售價都有著超4萬元的降幅。

值得注意的是，MINI中國此次調(diào)整的不僅是兩款車型的起售價，還將兩款車型原本的入門款取消了，也就是說在起售價降低的同時，車輛配置也有所提高。若按照同配置車型來算，此次電動MINI車型的實際降價幅度高達5.7萬-7萬元。

合資車企大幅降價的背后，是銷量壓力與日俱增。

公開數(shù)據(jù)顯示：9月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為5.84萬輛，同比下滑了3.3%。前九個月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為46.19萬輛，同比下滑了8.9%。據(jù)了解，這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)6個月銷量下滑。

別克的情況也不容樂觀。9月，別克銷量為21025輛，在售廠商份額僅有0.99%。進入2024年以來，別克的銷量累計250560輛，同比下滑了36%。

而MINI中國銷量從2019年的3.41萬輛降至2022年的2.87萬輛，2023年進一步降至1.82萬輛。同時，電動MINI COOPER上市僅售1106輛，ACEMAN銷量只有179輛，市場表現(xiàn)略顯低迷。

要看到，當前國內(nèi)新能源車市持續(xù)升溫，電動化已然成了不可逆的趨勢。在這樣的背景下，國內(nèi)自主車企能迅速跟上電動化的步伐，積極求變。相反，主流合資車企電動化的進度普遍緩慢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：9月，自主品牌中的新能源車滲透率達74.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7%。

此外，由于合資車企在電動化方面進程發(fā)展緩慢，進而也導(dǎo)致其在汽車智能化方面失去了先機。反觀自主車企在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及車云服務(wù)等智能化領(lǐng)域里都有所建樹。目前，自主車企在智駕和座艙上都進入到深度融合的階段，尤其智駕已經(jīng)進入無圖城市NOA時代，但合資車企的產(chǎn)品基本還停留在L2級別。

現(xiàn)如今，消費者的購車決策逐漸向智能化需求轉(zhuǎn)變。對于車企來說，智能化將是其必爭之地。因此，電動化與智能化緩慢的合資車企在華市場份額不斷被擠壓。

不過，也并非擁有電動化和智能化的汽車產(chǎn)品就好賣，一個足夠吸引力的價格也成了產(chǎn)品上市后銷量多少和競爭力強弱的關(guān)鍵。

最近幾年，各大車企為了在競爭激烈的汽車市場上立足，紛紛陷入“價格戰(zhàn)”的漩渦。而如今車企們更是“火力全開”。據(jù)了解，不少車企為了提升銷量加大了車型的優(yōu)惠力度，直接喊出了一口價的優(yōu)惠。

近期，別克官方宣布旗下車型昂科威PLUS推出16.99萬元起限時一口價，另可享受2.5萬元補貼。相比此前售價，新車全系相當于官降6萬元。這之后，昂科威PLUS的市場表現(xiàn)十分強勁，僅國慶黃金周期間，全國訂單突破7000輛。如今，昂科威PLUS累計訂單已達14527輛。

不難看出，一口價、無套路直降成了不少合資車企為搶占市場份額吸引消費者目光的方法。但也要注意的是，當下新能源車企的價格也十分具有性價比，合資車企僅僅依靠價格優(yōu)勢并非長久之計。正所謂“打鐵還需自身硬”。