近日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型逍客·榮譽(yù)車型正式上市。據(jù)了解，新車共推出真心版和領(lǐng)先版兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為12.59萬(wàn)元和13.49萬(wàn)元。10月底之前購(gòu)車，兩款車型的價(jià)格分別為9.98萬(wàn)元和10.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，相比在售的逍客系列車型便宜了最多6.51萬(wàn)元。

能看出，東風(fēng)日產(chǎn)這次對(duì)于逍客的定價(jià)給出了十足的誠(chéng)意。甚至，知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家羅永浩都在社交平臺(tái)上表示，逍客這種定價(jià)力度“比雙十一都兇殘”。

無(wú)獨(dú)有偶，上汽通用別克和MINI中國(guó)兩家合資車企也于近日宣布對(duì)旗下車型GL8陸上公務(wù)艙和MINI COOPER、MINI ACEMAN進(jìn)行降價(jià)。

別克官方信息顯示：GL8陸上公務(wù)艙開啟雙11限時(shí)鉅惠19.79萬(wàn)元，同時(shí)提供至高3萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。據(jù)了解，這是GL8官方指導(dǎo)價(jià)首次打入20萬(wàn)價(jià)位之下。

而MINI中國(guó)則宣布自10月18日起，旗下車型MINI COOPER售14.88萬(wàn)元起，MINI ACEMAN售16.39萬(wàn)元起。這意味著，兩款車型相比之前的起售價(jià)都有著超4萬(wàn)元的降幅。

值得注意的是，MINI中國(guó)此次調(diào)整的不僅是兩款車型的起售價(jià)，還將兩款車型原本的入門款取消了，也就是說(shuō)在起售價(jià)降低的同時(shí)，車輛配置也有所提高。若按照同配置車型來(lái)算，此次電動(dòng)MINI車型的實(shí)際降價(jià)幅度高達(dá)5.7萬(wàn)-7萬(wàn)元。

合資車企大幅降價(jià)的背后，是銷量壓力與日俱增。

公開數(shù)據(jù)顯示：9月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為5.84萬(wàn)輛，同比下滑了3.3%。前九個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為46.19萬(wàn)輛，同比下滑了8.9%。據(jù)了解，這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)6個(gè)月銷量下滑。

別克的情況也不容樂觀。9月，別克銷量為21025輛，在售廠商份額僅有0.99%。進(jìn)入2024年以來(lái)，別克的銷量累計(jì)250560輛，同比下滑了36%。

而MINI中國(guó)銷量從2019年的3.41萬(wàn)輛降至2022年的2.87萬(wàn)輛，2023年進(jìn)一步降至1.82萬(wàn)輛。同時(shí)，電動(dòng)MINI COOPER上市僅售1106輛，ACEMAN銷量只有179輛，市場(chǎng)表現(xiàn)略顯低迷。

要看到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市持續(xù)升溫，電動(dòng)化已然成了不可逆的趨勢(shì)。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)自主車企能迅速跟上電動(dòng)化的步伐，積極求變。相反，主流合資車企電動(dòng)化的進(jìn)度普遍緩慢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：9月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)74.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7%。

此外，由于合資車企在電動(dòng)化方面進(jìn)程發(fā)展緩慢，進(jìn)而也導(dǎo)致其在汽車智能化方面失去了先機(jī)。反觀自主車企在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及車云服務(wù)等智能化領(lǐng)域里都有所建樹。目前，自主車企在智駕和座艙上都進(jìn)入到深度融合的階段，尤其智駕已經(jīng)進(jìn)入無(wú)圖城市NOA時(shí)代，但合資車企的產(chǎn)品基本還停留在L2級(jí)別。

現(xiàn)如今，消費(fèi)者的購(gòu)車決策逐漸向智能化需求轉(zhuǎn)變。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，智能化將是其必爭(zhēng)之地。因此，電動(dòng)化與智能化緩慢的合資車企在華市場(chǎng)份額不斷被擠壓。

不過(guò)，也并非擁有電動(dòng)化和智能化的汽車產(chǎn)品就好賣，一個(gè)足夠吸引力的價(jià)格也成了產(chǎn)品上市后銷量多少和競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的關(guān)鍵。

最近幾年，各大車企為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上立足，紛紛陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦。而如今車企們更是“火力全開”。據(jù)了解，不少車企為了提升銷量加大了車型的優(yōu)惠力度，直接喊出了一口價(jià)的優(yōu)惠。

近期，別克官方宣布旗下車型昂科威PLUS推出16.99萬(wàn)元起限時(shí)一口價(jià)，另可享受2.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。相比此前售價(jià)，新車全系相當(dāng)于官降6萬(wàn)元。這之后，昂科威PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，僅國(guó)慶黃金周期間，全國(guó)訂單突破7000輛。如今，昂科威PLUS累計(jì)訂單已達(dá)14527輛。

不難看出，一口價(jià)、無(wú)套路直降成了不少合資車企為搶占市場(chǎng)份額吸引消費(fèi)者目光的方法。但也要注意的是，當(dāng)下新能源車企的價(jià)格也十分具有性價(jià)比，合資車企僅僅依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)并非長(zhǎng)久之計(jì)。正所謂“打鐵還需自身硬”。