10月10日，寶馬集團(tuán)公布了集團(tuán)3季度的銷量。

第三季度寶馬集團(tuán)在全球交付量為540,882輛，相比去年同期下降了13%。今年前三季度，寶馬集團(tuán)的累計(jì)交付量為1,754,158輛，同比下滑了4.5%。其中中國市場降幅最大，僅售出147,691輛，同比暴跌29.8%。

7月，寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)并上調(diào)價(jià)格，意在收緊終端價(jià)格。雖然這一策略有助于保護(hù)經(jīng)銷商的利潤并維護(hù)品牌形象價(jià)值，但也直接導(dǎo)致寶馬在8月銷量暴跌四成后，9月份仍在下跌，月售僅3.3萬輛。深究原因還是深受價(jià)格戰(zhàn)之害。

時(shí)過境遷，中國市場早已今非昔比，寶馬漲價(jià)還有更多更好的平替，網(wǎng)友戲稱：“寶馬漲價(jià)甚至凱迪拉克的銷量都上漲了”。

值得注意的是，不僅寶馬面臨這樣的銷量困境，沒有漲價(jià)的奔馳奧迪日子同樣不好過，這是整個(gè)海外豪華品牌同樣面臨的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中國自主品牌的崛起不僅蠶食了海外豪車品牌的市場份額，也改變了部分消費(fèi)者的購車偏好。

在燃油車時(shí)代，國產(chǎn)品牌的競爭力明顯要弱很多，在同等甚至更低價(jià)位的情況下，配置較弱的合資品牌銷量都能完全碾壓國產(chǎn)品牌。在電動化趨勢之下，自主品牌車企的進(jìn)步速度明顯加快，從陪跑位彎道超車到了領(lǐng)跑位。同時(shí)也改變了中國汽車行業(yè)的消費(fèi)時(shí)尚變革，原來合資車企的品牌、格調(diào)、性能等屬性現(xiàn)在已經(jīng)被“冰箱、彩電、大沙發(fā)、智駕”等國產(chǎn)豪華配置所取代，由此催生的消費(fèi)需求也就發(fā)生了翻天覆地的變化。

不過，近幾年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展。特別是電動汽車和插電式混合動力汽車的普及，正在逐步改變消費(fèi)者的購車選擇。以前車輛使用更多趨向于功能化，而現(xiàn)在的車輛更傾向于智能化，端到端自動駕駛和智能輔助駕駛等高科技的興起無疑改變了這個(gè)行業(yè)，電動汽車更低的用車成本以及政府對新能源汽車的政策支持，也是推動這一趨勢的重要因素。這種自上而下的宣傳推廣，使得更多人將目光投向了自主品牌電動車型。

目前，寶馬對于中國汽車市場的調(diào)整腳步還是比較保守的，據(jù)了解，寶馬官方稱：基于全新純電平臺的新世代車型2025年下半年才開始投產(chǎn)，直至2026年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而奧迪在2025年將發(fā)布全新Q6L e-tron、Q6L轎跑e-tron、A6L e-tron、新RS e-tron GT四款新能源車型進(jìn)軍中國市場。奔馳將在2025年上新包括長軸距CLA轎車、長軸距GLE SUV以及基于VAN.EA平臺的豪華純電MPV三款車型以適應(yīng)在華市場。相比之下，寶馬的動作還是慢了不止一拍。

此前，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠在采訪中談及中國市場時(shí)表示，“如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我們活下來的可能性不大”。

在新能源浪潮下，合資品牌無法再憑借曾經(jīng)的光環(huán)賣車了。為今之計(jì)只有加大對華電動化產(chǎn)品的投入，才能在激烈的中國汽車市場競爭中扳回一城。