近日，悅達(dá)起亞公布了9月份的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示：悅達(dá)起亞9月銷量達(dá)21958輛，同比增長32.2%，連續(xù)4個(gè)月銷量突破2萬輛。同時(shí)，整車生產(chǎn)達(dá)22200輛，同比增長17.6%。

前9個(gè)月，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)176201輛，同比增長57%，這一成績已經(jīng)超過去年全年的銷量。此外，越大企業(yè)累計(jì)整車生產(chǎn)171360輛，同比增長78%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量和銷量的雙增長。

不過，與悅達(dá)起亞的強(qiáng)勁表現(xiàn)相比，同為韓系車的北京現(xiàn)代在公布銷量上卻顯得不夠積極。截至目前，北京現(xiàn)代還沒有公布9月份的銷量數(shù)據(jù)。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代8月的銷量只有9874輛，同比下滑了45.2%。具體到車型，銷量前三的車型是伊蘭特、途勝以及ix35，銷量分別為4188輛、2037輛、1543輛，而剛剛換代的索納塔仍然未見起色，僅943輛。

2024年1-8月，北京現(xiàn)代僅賣出11.42萬輛，與去年同期相比下滑了23.44%，市場表現(xiàn)大不如前。

但值得注意的是，即使北京現(xiàn)代旗下車型都有著不小的優(yōu)惠活動，但很明顯對銷量的增長沒有起到積極的作用。

盡管悅達(dá)起亞與巔峰時(shí)期的65萬輛相比相差甚遠(yuǎn)，但目前的市場表現(xiàn)開始有所起色。而北京現(xiàn)代還未看到曙光。

在電動化潮流席卷市場的當(dāng)下，北京現(xiàn)代電動化轉(zhuǎn)型緩慢一直飽受市場詬病。

公開資料顯示：最近的三年時(shí)間里，北京現(xiàn)代相繼砍掉了昂希諾純電動、菲斯塔純電動、伊蘭特EV、領(lǐng)動插電混動、索納塔插電混動等電動化產(chǎn)品。甚至，原定于去年引入的IONIQ艾尼氪品牌，直至今年上半年才將首款量產(chǎn)電動車IONIQ 5N中國版車型進(jìn)行預(yù)售，8月末才正式上市。

在這之前，北京現(xiàn)代只在2021年11月推出了一款途勝L混動版。

面對已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段的新能源汽車市場，相比北京現(xiàn)代高管的得不緊不慢，悅達(dá)起亞在電動化的步伐要快得多。

2023年，悅達(dá)起亞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，旨在向電動化品牌轉(zhuǎn)型。同時(shí)，悅達(dá)起亞先后在市場上投放了純電動車EV6和EV5兩款車型。按照規(guī)劃，今年起亞純電動SUV EV9、EV3也將正式進(jìn)入市場；而從2025年至2027年，起亞還將依次推出入門級純電SUV、首款電動轎車以及一款中型純電SUV。到2030年，實(shí)現(xiàn)純電車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

顯而易見，起亞在新能源車領(lǐng)域的布局力度明顯加大，可見起亞扎根中國市場并重塑全新格局的決心。在這一點(diǎn)上，北京現(xiàn)代幾乎處于搖擺不定的狀態(tài)。

反觀悅達(dá)起亞，得益于“純電+燃油”、“內(nèi)銷+外銷”的新發(fā)展格局，在華找到了新的增長點(diǎn)。

此前舉辦的成都車展上，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤接受采訪時(shí)表示：“北京現(xiàn)代目前正在研發(fā)電動汽車，以及增程式和混合動力車型?！彼€透露，北京現(xiàn)代在2026年會有大量產(chǎn)品投放。

根據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將通過引入全新一代TMED混動技術(shù)，形成“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛的規(guī)模。

愿望很美好，但北京現(xiàn)代想要完成這個(gè)目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)。一方面，北京現(xiàn)代的技術(shù)儲備并不豐富，在三電、智能化等方面并沒有看到多少跨越式的成果；另一方面，北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)定的也有些不切實(shí)際。畢竟，2023年大眾在華的純電動銷量也19.18萬輛。

面對競爭如此激烈的國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代還需要一段時(shí)間走出陣痛期。