今年的汽車市場無論聊到哪里都充斥這一個(gè)字“卷”，一個(gè)“卷”讓汽車市場快速推陳出新、價(jià)格屢創(chuàng)新低，讓消費(fèi)者利益最大化；一個(gè)“卷”也讓部分廠商突破底線，產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假無序競爭，最后買單的還是消費(fèi)者。因此前不久不 僅國家出面為汽車行業(yè)內(nèi)卷敲響警鐘 ，不少車企領(lǐng)導(dǎo)人也公開抵制過分內(nèi)卷。

吉利集團(tuán)董事長李書福就公開表態(tài)，如果市場成熟、競爭公平，行業(yè)當(dāng)然會進(jìn)步，但簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)只能帶來偷工減料、造假售假，讓行業(yè)陷入無序競爭。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也曾指出，沒有底線的“卷”下去不是辦法，企業(yè)沒有效益，就不可能生存。長城汽車董事長魏建軍更是多次公開抵制價(jià)格戰(zhàn)，在近日的央視采訪中也再次強(qiáng)調(diào)，長城要堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，不打“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)，不卷銷量卷質(zhì)量，追求有質(zhì)量的占有率。

而前不久帕薩特Pro的上市發(fā)布會上，出自上汽大眾質(zhì)保部門的上汽大眾總經(jīng)理陶海龍更是直言，要繼續(xù)堅(jiān)持正規(guī)軍的打法，上汽大眾完全沒有必要做急功近利的事情。其強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量不能有任何損失，要呵護(hù)品牌、要關(guān)注大眾的標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量，把質(zhì)量放在非常高的位置。

為何越來越多人呼吁嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，抵制惡性內(nèi)卷？

因?yàn)閮?yōu)秀品質(zhì)的產(chǎn)品才是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的基石，才是企業(yè)的立身之本。這不僅是中國企業(yè)家的共識，也是國際共識。為了提高全民質(zhì)量意識，推進(jìn)建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國，我國甚至在1978年將9月設(shè)置成“質(zhì)量月”，日本、美國也分別在1960年和1988年設(shè)立了自己的“質(zhì)量月”?；赝麌鴥?nèi)，在中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展中，為產(chǎn)品質(zhì)量提升作出突出貢獻(xiàn)的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，但其中上汽大眾的身影最為閃耀。

德系品質(zhì)與免檢產(chǎn)品

在中國汽車工業(yè)發(fā)展中始終有四個(gè)字伴隨左右——“德系品質(zhì)”，德系品質(zhì)不僅是無數(shù)車企標(biāo)榜的對象，更像是一塊金字招牌收獲千萬消費(fèi)者的信賴。

提到德系品質(zhì)就不得不提當(dāng)年桑塔納國產(chǎn)化的往事。眾所周知，因?yàn)樯鲜兰o(jì)80年代我國汽車工業(yè)化水平低，即便1984年中德雙方就成立合資公司上海大眾，但當(dāng)時(shí)投產(chǎn)的桑塔納仍是以CKD（全散件組裝）的形式引入，國產(chǎn)化率僅有2.7%。要知道，當(dāng)時(shí)組裝1臺桑塔納要用1萬美金的外匯來進(jìn)口零部件，對當(dāng)時(shí)政府來說是巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。因此上海大眾與德國大眾在談判初期就制定了一個(gè)7年時(shí)間表，即從1986年桑塔納引入開始到1993年國產(chǎn)化率要提高到80%以上，我方的態(tài)度也是很堅(jiān)決如果實(shí)現(xiàn)不了寧可關(guān)門歇業(yè)。

而桑塔納國產(chǎn)化最大的難題就是零部件的國產(chǎn)化，按照合同規(guī)定桑塔納國產(chǎn)化的零部件必須拿到德國沃爾夫斯堡的大眾總部去做測試，通過各項(xiàng)檢驗(yàn)并且獲得總部認(rèn)可后才能使用。受制于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的生產(chǎn)條件和技術(shù)水平，中方與德方對同一零部件的檢測標(biāo)準(zhǔn)存在巨大差異。以方向盤為例，當(dāng)時(shí)國內(nèi)只測試6個(gè)指標(biāo)，但德國大眾對桑塔納的方向盤測試指標(biāo)竟然有100多個(gè)。而按照德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)，零部件認(rèn)可程序有18道之多，試制樣品必須選送三次進(jìn)行測試，哪怕后來為了提升效率一些非關(guān)鍵性零部件可以在國內(nèi)達(dá)到試驗(yàn)條件的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行認(rèn)證，但關(guān)鍵性零部件依舊要送往德國大眾試驗(yàn)認(rèn)證。相信這也是為什么大眾能夠代表德國品質(zhì)，德系品質(zhì)能夠享譽(yù)全國。

值得注意的是，桑塔納國產(chǎn)化不僅幫上汽大眾樹立了德系品質(zhì)的金字招牌，參與其中的一大批零部件供應(yīng)商也獲得了“脫胎換骨”般的成長。這些原先“作坊式”的零部件工廠逐漸成長為國內(nèi)零部件企業(yè)的“巨頭”，也開始服務(wù)其他整車制造商。因長期在上汽大眾高標(biāo)下生產(chǎn)，行業(yè)對于這些零部件供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品有著絕對的信任，甚至只要通過上汽大眾認(rèn)可的產(chǎn)品可以直接采購，成了名副其實(shí)的“免檢產(chǎn)品”，也間接加快了后來汽車企業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程與國際化進(jìn)程。

終身質(zhì)保 40年堅(jiān)守如初

上汽大眾在完成桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程后對品質(zhì)的堅(jiān)守并未止步，1995年和1997年，上汽大眾成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證的單位，為中國乘用車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)樹立標(biāo)桿。

2002年，上汽大眾投資34億元人民幣，啟動上海安亭工廠改造工程，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)和設(shè)備，這使得上汽大眾的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量得到了顯著提升。

進(jìn)入新能源時(shí)代，上汽大眾更是主動跟進(jìn)。2018年，總投資170億元建設(shè)上汽大眾新能源汽車工廠，這座工廠采用了大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)的自動化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)，被譽(yù)為全球范圍內(nèi)的“智造標(biāo)桿工廠”。

目前，上汽大眾各個(gè)工廠匯聚了大眾汽車集團(tuán)的尖端技術(shù)。沖壓車間擁有正負(fù)0.2毫米公差，具備六道工序的9100噸高速伺服生產(chǎn)線；車身車間近千臺機(jī)器人負(fù)責(zé)焊接、涂膠和滾折邊工藝，確保了生產(chǎn)的一致性和車身精度；油漆車間除了預(yù)處理電泳、PVC密封、面漆等處理，還有大眾獨(dú)有專利技術(shù)“空腔注蠟”，進(jìn)一步保護(hù)車身安全。至于總裝車間，上汽大眾運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，通過機(jī)器互聯(lián)、大數(shù)據(jù)處理和自動化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了車輛的精準(zhǔn)化智能生產(chǎn)。

可以說，大眾汽車集團(tuán)的尖端技術(shù)，與上汽大眾工程師的精心調(diào)控相結(jié)合，確保了上汽大眾每輛新車的卓越品質(zhì)。

近日，上汽大眾推出動力總成終身質(zhì)保服務(wù)，覆蓋大眾品牌全系燃油車型，這一舉措不僅體現(xiàn)企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的信心，也極大提升了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。上汽大眾40年如一日對品質(zhì)堅(jiān)守，從單純的“卷”價(jià)格變?yōu)椤熬怼奔夹g(shù)、產(chǎn)品、價(jià)值，真正讓利市場，服務(wù)消費(fèi)者。