2024年8月，寶馬在中國市場的銷量遭遇了顯著下滑，僅售出3.48萬輛，相比去年同期暴跌了42%。這一數(shù)據(jù)不僅揭示了寶馬當(dāng)前的 市場困境，也折射出中國豪華車市場競爭格局的變化。

在豪華車市場中，寶馬的地位發(fā)生了明顯變化。曾經(jīng)作為 BBA 的領(lǐng)軍車型，如今卻陷入了銷量困境。從數(shù)據(jù)來看，8 月份寶馬全系銷量都沒有破萬的車型，銷量排第一的寶馬 3 系僅僅售出了 7921 臺(tái)。這與以往寶馬的輝煌形成了鮮明對比。

寶馬銷量暴跌的背后，關(guān)鍵是價(jià)格戰(zhàn)打輸了。2024年初，為了應(yīng)對國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起，寶馬采取了激進(jìn)的降價(jià)策略，試圖通過價(jià)格優(yōu)勢維持市場份額。然而，這一策略并未取得預(yù)期效果，反而損害了寶馬的利潤率。7月，寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)并上調(diào)價(jià)格，導(dǎo)致消費(fèi)者對其品牌信任度下降，銷量再次下滑。到了8月份更是下滑至歷史低值。

再看其他豪華品牌，8 月份奔馳銷售了 4.9 萬輛，環(huán)比僅僅下降０．１３％，奧迪賣了 4.79 萬輛，銷量比上個(gè)月還有小幅上漲。寶馬采取收緊政策也可能是因?yàn)樵诮档蛢r(jià)格后，車的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，依舊不溫不火。

以前中國市場又存在買漲不買跌的心態(tài)，所以寶馬選擇提價(jià)來維持豪華車的面子，沒想到時(shí)過境遷，中國市場早已今非昔比，寶馬漲價(jià)還有更多更好的平替，在這樣的情況下寶馬無疑是出了個(gè)昏招。

值得注意的是，寶馬銷量的下滑并非孤例，如今整個(gè)傳統(tǒng)豪車市場都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，自主豪車品牌的崛起正在重塑市場格局。以理想、問界等為代表的中國新能源汽車品牌，憑借技術(shù)創(chuàng)新和高性價(jià)比優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場。理想汽車8月銷量達(dá)到4.8萬輛，問界M9月銷量也達(dá)到了萬臺(tái)以上，均實(shí)現(xiàn)了對寶馬的反超。這些新勢力的崛起，不僅蠶食了傳統(tǒng)豪車品牌的市場份額，也改變了部分消費(fèi)者的購車偏好。

近幾年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的普及，正在逐步改變消費(fèi)者的購車選擇。電動(dòng)汽車更低的用車成本以及政府對新能源汽車的政策支持，也是推動(dòng)這一趨勢的重要因素。

當(dāng)然，BBA們也在跟進(jìn)市場變化的趨勢。奧迪在明年將發(fā)布全新Q6L e-tron、Q6L轎跑e-tron、A6L e-tron、新RS e-tron GT四款新能源車型進(jìn)軍中國市場。奔馳將在2025年上新包括長軸距CLA轎車、長軸距GLE SUV以及基于VAN.EA平臺(tái)的豪華純電MPV，以適應(yīng)在華市場。相比之下，寶馬也將在2026年量產(chǎn)新世代車型，比奔馳和奧迪均慢上一拍。

寶馬8月銷量的暴跌，不僅是一個(gè)品牌的危機(jī)，也預(yù)示著豪華車市場競爭的新階段來臨。在燃油車時(shí)代，BBA的技術(shù)領(lǐng)先確實(shí)令國產(chǎn)品牌難以超越，但現(xiàn)如今，在新能源浪潮下，傳統(tǒng)豪華品牌必須不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略，才能在未來的市場競爭中保持優(yōu)勢，靠著先進(jìn)技術(shù)便可以躺平掙錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。