近日，外媒CARSCOOPS曝光了全新一代奔馳CLA級和全新一代奧迪Q3的最新消息。報道稱，兩款新車都將于2025年引入國內(nèi)。更引人關(guān)注的是，即將上市的奔馳和奧迪新車都將提供混動版本。

報道稱，全新一代奔馳CLA級將基于全新MMA電動平臺研發(fā)，提供純電版、插混版和燃油版三個動力版本。其中，全新CLA純電版本或?qū)⑴鋫?75kW電動機，最大續(xù)航里程可達750公里，并支持800伏架構(gòu)系統(tǒng)。插混版車型或?qū)⑴c吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，搭載吉利的雷神插混系統(tǒng)，純電續(xù)航里程將達到150-200公里。

據(jù)悉，同樣將于2025年上市的全新一代奧迪Q3也將推出插混版本。據(jù)悉，全新奧迪Q3插混版很可能共享海外大眾途觀eHybrid版最新的1.5T插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1.5TFSI Evo發(fā)動機、電機和7速雙離合變速箱組成。得益于更大的電池組，全新奧迪Q3插混版WLTP工況下純電續(xù)航里程可達到113公里。

兩款新車的問世意味著，奔馳和奧迪的全新一代插混產(chǎn)品投放拉開了序幕。

由于電動車需求不如預(yù)期，包括奔馳和奧迪在內(nèi)的很多廠商都調(diào)整了電動化戰(zhàn)略。這些廠商不約而同地將插電式混動系統(tǒng)作為電動化的過度方案。

從去年開始，奔馳便放棄此前提出的“全面電動”計劃，并根據(jù)市場需求調(diào)整為“油電雙行”路線打造覆蓋純電動、插電式混動以及燃油車的多動力形式矩陣。奔馳方面預(yù)計，到21世紀20年代下半葉，包括混合動力車在內(nèi)的電動化車輛銷量將占其總銷量的50%。

事實上早在四年前，戴姆勒股份公司便與吉利控股集團就對外宣布，雙方擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。去年5月，奔馳首席執(zhí)行官康林松透露，新一代的非純電車型將采用與吉利共同研發(fā)的新一代混動系統(tǒng)。

今年7月，奧迪首席執(zhí)行官格爾諾特?多爾納表示，奧迪品牌未來將提供更多插電式混合動力車型。他曾指出，插電式混動車型的重要性比最初預(yù)期的更高，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車。

據(jù)報道，奧迪正在緊鑼密鼓地研發(fā)一系列新型插電式混合動力車型，這些車型續(xù)航里程可達62英里（約100公里），旨在通過提升純電行駛里程，滿足更多消費者的實際需求。這一舉措不僅是對當前市場需求的直接回應(yīng)，也是奧迪在電動汽車轉(zhuǎn)型期保持競爭力的關(guān)鍵一步。

媒體披露的公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，奧迪Q3只賣出了3449輛，同比下跌了27%。今年前8個月，奧迪Q3累計售出了26628輛，同比同樣下跌了27%。今年8個月以來，奧迪Q3有6個月的銷量都低于去年同期。

以進口身份奔馳CLA級單月銷量多在三位數(shù)甚至兩位數(shù)，存在感一直不強。

近幾年來，中國汽車市場的電動化迅猛發(fā)展，汽車的消費結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。中國本土品牌的電動化車型日益成為消費主流。而合資車和傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了消費者的青睞。在這一過程中，特斯拉、蔚來、極氪等新興高端品牌迅速崛起，成了市場的熱門選擇。

在電動化催生的消費需求變化和新興高端品牌蠶食的雙重沖擊下，不止大眾化品牌，豪華品牌也感受到了前所未有的競爭壓力。

有鑒于這樣的市場變化，大眾、豐田以及奔馳、奧迪等多家汽車廠商都開始布局插混產(chǎn)品線。而這，也成了最為有效的應(yīng)對方案。其中，奔馳和奧迪成了投放插混產(chǎn)品速度最快的廠商。

對于看慣了海外大廠傳統(tǒng)燃油車的中國消費者而言，奔馳和奧迪的全新一代插混產(chǎn)品將會帶來耳目一新的消費觀感。當然，這份新鮮觀感能帶來多少消費者青睞，時間會給出答案。