近日，廣州市區(qū)一款重度偽裝車引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友猜測，是廣汽或者小鵬的新車。但也有明白人指出，這是日產(chǎn)的純電轎車Epoch。

據(jù)悉，該車型屬于日產(chǎn)純電轎車Epoch，內(nèi)部代號為LK1A，定位純電動轎車，可視為為軒逸的“純電車型”，預(yù)計(jì)售價(jià)在13.99萬元至17.49萬元之間，將于11月廣州車展上市。

實(shí)際上，在今年4月北京展期間，東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布了其新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，在未來三年內(nèi)推出5款新能源車型，這些車型將涵蓋純電動和混合動力技術(shù)。其中，這款定位于專為城市和郊區(qū)使用場景而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)Epoch將成為該計(jì)劃下的首款上市車型。

有業(yè)內(nèi)指出，新款純電車型或?qū)⒊蔀橥炀葨|風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的生力軍，也將成為東風(fēng)日產(chǎn)電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的第一位“救火隊(duì)員”。

根據(jù)日產(chǎn)中國公布的2024年8月在華銷售數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（涵蓋日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪品牌）當(dāng)月銷量為46479臺，同比大幅下跌28.39%。要知道，這還是以價(jià)換量換來的結(jié)果。目前，軒逸的終端售價(jià)下探到了6.68萬元、逍客的終端售價(jià)下探到了9.39萬元、奇駿的終端售價(jià)下探到了12.83萬元。

但是價(jià)格的下調(diào)也不盡然能換來銷量的增長。頹勢盡顯的當(dāng)屬銷量支柱軒逸，8月軒逸銷量23803輛，是巔峰時(shí)期的三分之一，逍客銷量9352輛，不及巔峰時(shí)期的二分之一，奇駿銷量2331輛，不及巔峰時(shí)期的十五分之一，藍(lán)鳥、途達(dá)、騏達(dá)等車型更是銷量慘淡。

電動化轉(zhuǎn)型上， 從目前來看還未見起色，東風(fēng)日產(chǎn)旗下新能源車型，艾睿雅今年上半年累計(jì)銷量1682輛。東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌啟辰的4款車型中，銷量最好的啟辰大V DD-i超混動和啟辰D60 EV今年上半年銷量也僅有6098輛和5936輛。相較于月銷萬輛的造車新勢力來說，銷量表現(xiàn)十分低迷。

隨著中國新能源車的市場份額逐漸走高，燃油車的處境愈發(fā)艱難?！氨葋喌蟼儭跋碚麄€(gè)車市，再加上造車新勢力來勢洶洶，傳統(tǒng)老牌車企為適應(yīng)新的市場局勢也在積極轉(zhuǎn)型。銷量證明，國內(nèi)消費(fèi)者似乎更鐘情于國產(chǎn)新能源車，就連寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌的新能源都要拿著“愛的號碼牌”。

傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型上，只有大眾ID.系列、寶馬i系列市場表現(xiàn)尚可，別克、豐田、本田等外牌在市場表現(xiàn)上并沒有太多存在感。以上車企面臨的種種境況，東風(fēng)日產(chǎn)也在所難免。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場布局的能源戰(zhàn)略計(jì)劃陸續(xù)推出五款車型中，純電Epoch即將與公眾問世。該款車型肩負(fù)的不僅是東風(fēng)日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型的銷量突圍，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是強(qiáng)敵國內(nèi)新能源與傳統(tǒng)老牌新能源的共同圍剿。

“如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我認(rèn)為我們活下來的概率不大?！叭债a(chǎn)CEO在訪談中談及中國市場曾表示，“我們力爭留在中國”。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的全新純電車型Epoch 即將上市，這也意味著，東風(fēng)日產(chǎn)即將在中國這片土地上背水一戰(zhàn)。