9月10日，極越旗下第二款車型極越07正式發(fā)布，新車定位于中大型純電轎車，共有三個版本，售價19.99萬-28.99萬元。極越CEO夏一平在發(fā)布會上高喊“我們拼了”。

整體來看，這次極越07確實(shí)很“拼”。

極越07基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，官方定位于中大型純電轎車，長寬高分別為4953mmX1989mmX1480mm，軸距達(dá)3013mm。從競品車對比來看，Model 3車身長度為4710mmX1848mmX1442mm，軸距2875mm;領(lǐng)克Z10 5028mm×1966mm×1468mm，軸距3005mm;小米SU7的車身尺寸為4997mmX1963mmX1440mm，軸距為3000mm。

相較于競品而言，極越07除了在車身長度上稍遜色領(lǐng)克Z10，在寬度、高度與車身軸距上都要超越Model 3、領(lǐng)克Z10、小米SU7等競品車，這也意味著極越07在乘坐空間上比同級競品車型更加舒適。值得一提的是，極越07在車身尺寸上比官方對標(biāo)的Model 3大了一整圈。

在性能方面來看，極越07和寧德時代深度合作，采用寧德時代麒麟電池，單電機(jī)版本，最大功率 200kW，續(xù)航分別能達(dá)到 660km 和 880km。雙電機(jī)版配有 800V 碳化硅電驅(qū)，綜合效率最高達(dá)到 96.5%，續(xù)航達(dá)到 770km，最大功率 530kW，零百加速 3.5s，續(xù)航達(dá)到 770km。簡單來說，極越07除了在性能表現(xiàn)上被領(lǐng)克Z10強(qiáng)壓一頭外，相比競品車型而言依然具有不小優(yōu)勢。

智駕系統(tǒng)更是極越07標(biāo)榜的最大賣點(diǎn)。極越07有百度AI的加持——基于百度智能駕駛技術(shù)打造極越ASD，以及AI大模型。極越 ASD 采用與特斯拉相同的純視覺方案，智駕系統(tǒng)從 PPA 升級最新一代的純視覺智駕系統(tǒng) —— 阿波羅高階智能駕駛 ASD（Apollo Self-Driving），能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等智駕能力。也就是說在特斯拉的FSD入華之前，消費(fèi)者在極越07上就能體驗(yàn)國內(nèi)最領(lǐng)先的高階純視覺智駕系統(tǒng)。

智駕的硬件配置上也沒落下，極越 07 基本和極越 01配置相同，智駕硬件上搭載了雙英偉達(dá) Orin X 智駕芯片，32個感知單元（包含11個高清攝像頭、9顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)）；座艙采用高通 8295 智艙芯片（雙NPU，算力為 60TOPS）。

總的來說，極越07的車身尺寸、外觀表現(xiàn)，還是智駕系統(tǒng)與續(xù)航補(bǔ)能在同級競品車型中都做到了數(shù)一數(shù)二，尤其是依托于百度龐大的數(shù)據(jù)模型與智能算法，在一眾新能源車型中還是很有競爭力的。值得一提的是，極越07的官宣售價預(yù)售價低了一萬，限時優(yōu)惠價19.99-28.99萬元，這也就意味著極越07首次將國內(nèi)高階智駕新能源車?yán)搅?0萬級以下。不難看出，這次極越07的發(fā)布肩負(fù)著走量的重任。

相較于極越01，極越07擁有更多的Buff加持，鮮少露面的李彥宏親自站臺、寧德時代曾毓群、蔚來創(chuàng)始人李斌另有吉利總裁李書福的視頻祝福為極越捧場。即便如此，誕生于2021年極越汽車，在大多數(shù)人眼中更像是一個剛?cè)胧械男缕放?，這也從側(cè)面反映出，上市3年的極越還是一個小透明。

市場聲量上，明顯低于同為吉利SEA浩瀚架構(gòu)共同打造的極氪、領(lǐng)克；品牌知名度上比不上自帶流量的小米汽車；售價定位上比不上價格卷王比亞迪；智駕方面又被特斯拉與鴻蒙智行強(qiáng)壓一頭。社交媒體上有關(guān)極越的詞條往往是“極越公關(guān)徐繼業(yè)炮轟小米SU7虧本賣車是傾銷”、“極越CEO夏一平淚灑發(fā)布會現(xiàn)場”。

銷量表明，中國市場并不相信夏一平的眼淚。要知道，在當(dāng)下，車企品牌認(rèn)知度低就是原罪。銷量顯示，自極越首款車型極越01上市以來，連續(xù)5個月銷量一直維持在3位數(shù)，累計(jì)銷量6764輛，相當(dāng)于Model 3、小米SU7的半月銷量。要知道，這還是極越01上市1月降價3萬換來的銷量，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在一眾新勢力車企中，幾乎墊底。

銷售渠道建設(shè)上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年6月，極越在全國共有133家門店，平均每年43家，直到今天，極越才開出了北京第8家門店。對比之下，今年3月上市的小米SU7已經(jīng)擁有59家門店，門店渠道建設(shè)遠(yuǎn)超極越。

明眼人都看得出來，極越07在產(chǎn)品力上在一眾車型中表現(xiàn)不俗，但是極越本身無法講出屬于自己的品牌故事，也就無法觸及消費(fèi)者的興趣點(diǎn)。當(dāng)下車企CEO為賣車紛紛走向直播間與聚光燈下，賽車測試、直播巡航更是成為標(biāo)配。流量與曝光度成為促使銷量上升的“催化劑”。

夏一平也不是沒有努力，今年1月，極越汽車營銷、銷售團(tuán)隊(duì)大換血，夏一平親自帶隊(duì)開啟變革，同時開啟個人直播，希望打造出個人IP，內(nèi)容囊括親自參與門店賣車、交付中心參觀、車友見面會、CEO親自試駕等主題。

好在，頻繁的曝光與出圈，再加上蘿卜快跑的上市，促使極越01銷量回暖。今年8月，極越01突破2千輛，首創(chuàng)歷史新高。夏一平在接受采訪時還透露稱極越下一款新車最快會在廣州車展發(fā)布，并與蔚來在換電領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。

就在昨天，極越宣布極越07上市48小時，訂單突破5000輛。也就是說，極越07初步獲得了市場的認(rèn)可。