近日，有媒體報道稱，上汽通用旗下兩大品牌別克、雪佛蘭經(jīng)銷 商網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒑喜?，命名為“別雪事業(yè)部”。目前別雪部長由新人副總兼任，雪佛蘭部長調(diào)任到凱迪拉克，別克代理部長也已安排代理部長。

消息還稱，雪佛蘭的庫存即將快清空，經(jīng)銷商基本上也退的差不多了，之后的雪佛蘭會收縮到探界者SUV和巡領(lǐng)者兩個混動SUV。截止發(fā)稿前，上汽通用對以上消息尚未置評。

今年上半年，上汽通用頻頻被曝停工、裁員，雖然官方出面辟謠，但財報數(shù)據(jù)顯示，上氣通用今年上半年產(chǎn)量已同比下滑53.97%，這也從側(cè)面反映了上汽通用工廠目前的生產(chǎn)情況。另有報道稱，上汽與通用公司的合約即將在2027年到期，通用考慮將別克出售給上汽，雪佛蘭退出中國。

傳聞?wù)婕傥覀儾坏枚掀ㄓ卯a(chǎn)銷快報上逐月下滑的銷量有目共睹。2024年8月上汽集團的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團整車銷售257635輛，同比下降39.14%。上汽通用成為上汽集團銷量尤為明顯的板塊，同比下降 81.98%。值得一提的是，這已經(jīng)是上汽通用連續(xù)8個月銷量下滑了。

財報表現(xiàn)也同樣不容樂觀，今年上半年，上汽通用的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，營收320億元，凈虧損22.75億元。對比2023年，上汽通用營收620億元，凈利潤5.28億元。也就是說，營收減半、利潤由正為負是上汽通用近一年來的整體市場表現(xiàn)。

為適應(yīng)市場形勢，在電動化轉(zhuǎn)型的當下，上汽通用在新能源布局方面加速了步伐。目前，上汽通用推出了凱迪拉克IQ傲歌、IQ銳歌，雪佛蘭探界者PLUS、別克GL8 、別克E5、別克E4等新能源車型。但除了主銷車型別克微藍6、別克GL8能夠月均破千外，整體新能源車型銷量低迷。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，今年7月，上汽集團王曉秋上任一個月后，對上汽通用進行人事調(diào)整，由盧曉擔任上汽通用的總經(jīng)理，薛海濤擔任上汽通用副總經(jīng)理，蔡賓擔任黨委書記。 不光是管理層，在經(jīng)營層面的子公司領(lǐng)導(dǎo)干部競聘上崗。

與此同時，上汽通用為降低成本，實現(xiàn)資源的有效整合。此次坊間傳聞的別克與雪佛蘭合并或許就是降本增效的第一步。

合并后能否幫助上汽通用扭轉(zhuǎn)局勢尚未可知，但在車企品牌資源整合方面的前車之鑒是，南北馬自達的合并后的長安馬自達在中國的市場表現(xiàn)依然未見起色，事實證明品牌合并也不完全是1+1＞2的效果。

近年來，在被新能源車顛覆的中國車市，以比亞迪為首的自主品牌強勢崛起，再加上造新勢力的蠶食。對于短時內(nèi)無法跟上趨勢、迎合消費者選擇、電動化轉(zhuǎn)型不見起色的合資車企來說，當下最重要的課題不是如何逆風(fēng)翻盤，而是如何能夠平穩(wěn)的留在牌桌，安穩(wěn)落地。

如同上汽集團總裁賈健旭所言，如果在油電不同權(quán)的今天沒把我們卷死，2027年以后的市場是誰贏就不知道了。到2027年的時候現(xiàn)在的第一代用戶已經(jīng)有感受了，他們面臨著第二輛車的選擇或者第三輛車的選擇，從某種程度上會給大眾帶來一些新的機會，所以我們一定要撐住。