8月28日，極越07正式開啟預售，新車定位中大型純電轎車，21.59萬元將與小米SU7、領克Z01、特斯拉model 3等車型展開直接競爭。值得注意的是，在發(fā)布會后的記者采訪環(huán)節(jié)，極越汽車CEO夏一平談到銷量幾度哽咽淚灑當場，直言“車賣得不好，自己壓力確實很大”。事實就是如此，極越首款車型極越01在2023年10月上市，本被寄予厚望結(jié)果不盡如人意，因此作為極越的第二款車，被委以重任的極越07能否成為逆風翻盤的關(guān)鍵點，它的銷量也成了各方關(guān)注的重要考量。

其實，極越汽車的產(chǎn)品無論是極越01還是極越07都有鮮明的特點，很好和汽車市場中的一眾產(chǎn)品區(qū)分開。特別是極越07跑車的流線造型具備0.198的超低風阻系數(shù)，同時新車還加入了時下流行的內(nèi)嵌式水切技術(shù)，提升整車的高端感。可以說從整體造型上極越07十分符合當下年輕人的喜好，對比小米SU7、特斯拉Model 3等競爭對手不落下風。

在內(nèi)飾方面，極越07科技感拉滿，仿佛置身太空科技感座艙。半幅式方向盤營造的氛圍讓人更多聯(lián)想到汽車機器人這個品牌關(guān)鍵詞，而大屏是現(xiàn)在新勢力造車的標配，極越選擇使用超大的長條形懸浮式液晶屏也是突出了品牌的科技感。極越07還有一個大突破，沒有換擋撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿。這兩個自汽車誕生就沒有消失過的配件去掉后，是否會有消費者愿意為了一輛車破除自己駕駛多年的習慣，這個還是需要市場去評判的。以上羅列的種種這些與競品車輛相比，極越07的前衛(wèi)設計和科技感確實是不錯的亮點，但是能不能成為賣點還是有待商榷的。

其實智駕是極越07甚至是整個極越品牌最大的買點，基于百度Apollo的L4級自動駕駛能力和安全體系，極越PPA智駕升級為百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD，實現(xiàn)了純視覺+端到端大模型，安全性、實用性都大大提升。在智能駕駛領域，百度可以說走在了所有友商的前列，蘿卜快跑在武漢的成功，無疑是極越07最好的背書。

話說回來，極越的兩臺車不管是從顏值、智駕、價格都能在市場上有一定的受眾，產(chǎn)品力還是很強的，不說占據(jù)一席之地，最起碼不會銷量如此慘淡。問題到底出在哪兒呢？

其實，品牌宣傳是極越最大的短板，自品牌成立以來除了極越01以汽車機器人的形象發(fā)布獲得一波關(guān)注，之后極越汽車在網(wǎng)絡上并沒有太大的聲量。好不容易有兩次露臉的機會，還給品牌帶來了不小的負面影響。一次是開除曠工購買小米汽車的員工，雖然后期通過聲明揭示這名員工開除的并不冤，但事件曝光初期給極越帶來不小的負面影響。第二次就是前不久公關(guān)負責人炮轟小米賠錢賣車，整個事件簡直是災難級的危機公關(guān)，對極越汽車品牌形象產(chǎn)生極差的影響。

再看宣發(fā)，百度做無人駕駛幾乎業(yè)界無人能敵，吉利在造車領域也有自己的一席之地，二者結(jié)合的品牌極越，應該是強強聯(lián)合再創(chuàng)輝煌的劇本，可是真到極越上手發(fā)現(xiàn)不是那么回事兒了。從極越的前身“集度”在推出之初，希望通過技術(shù)優(yōu)勢吸引市場關(guān)注但是在產(chǎn)品尚未被廣泛認知時，品牌突然更名為“極越”，這種改名和調(diào)性的變動，不僅讓消費者感到困惑，還暴露出品牌定位的不明確和市場策略的搖擺不定。后面再到極越01匆匆上市，極越既沒做到該做的，也沒做到想做的。

綜上所述，如何打造品牌，塑造形象，是極越應該放在第一位的事。擴大企業(yè)影響力是極越想要逆風翻盤的唯一選擇，極越07能不能取得好成績，打一個漂亮的翻身仗，讓我們拭目以待。