近日有媒體報道，英菲尼迪旗下唯一一款轎車Q50將于今年11月正式停售，中國市場在售的英菲尼迪Q50L也將同步退市。

而最新消息稱，英菲尼迪QX50/Q X55也將于2026年8月結束生產(chǎn)，且無后續(xù)車型。英菲尼迪官方透露，為填補產(chǎn)品空缺，將推出一款與日產(chǎn)奇駿定位類似的全新混動緊湊級SUV車型，售價更便宜。

而英菲尼迪中國官網(wǎng)顯示，目前在售的只有QX60、QX50和QX55三款SUV車型，Q50L已經(jīng)不見蹤影。

在這之前，英菲尼迪Q50L和Q50都已經(jīng)服役了近十年。這期間，兩款車型均未做任何大改款。去年成都車展期間，有網(wǎng)友直言：英菲尼迪這十年在干什么？

上市后的前幾年，Q50L的月均銷量維持在2000輛左右，2018年以后逐漸下滑至1000輛左右，近兩年來月銷量只剩下三位數(shù)甚至兩位數(shù)。Q50目前的市場表現(xiàn)與Q50L如出一轍。

由于市場表現(xiàn)不佳，英菲尼迪Q50L和Q50一直在大幅降價銷售。去年下半年，Q50L的終端報價已經(jīng)下探到了17萬出頭。去年成都車展期間，有經(jīng)銷商為Q50L報出了16.12萬的車展特惠價。

即便如此，“年邁”的Q50L和Q50已經(jīng)提不起多少人的購買欲。從公開的銷量數(shù)據(jù)來看，英菲尼迪Q50 L的銷量數(shù)據(jù)停留在了2023年12月，數(shù)字為6輛。Q50雖依然在售，但月銷量只有兩位數(shù)。

不久前，汽車門網(wǎng)編輯探店時發(fā)現(xiàn)，位于來廣營地區(qū)的一家英菲尼迪經(jīng)銷商店內(nèi)只擺放了兩輛車。展廳最顯眼位置擺了一輛英菲尼迪QX60，展廳過道內(nèi)還停了一輛英菲尼迪QX50，并未見到進口的英菲尼迪QX55和Q50L。銷售人員表示，Q50L已經(jīng)停售了。期間，除了一位客戶正在與銷售咨詢QX60，再無其他客戶進店。

這些跡象表明，入華17年后，英菲尼迪迎來了最暗的時刻。

媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，英菲尼迪QX60和QX50合計只賣出了200輛。今年以來，英菲尼迪QX50的單月銷量幾乎超過50輛。QX60成了英菲尼迪的絕對銷量“支柱”。

另據(jù)報道，2021年，英菲尼迪牌終端全年銷量只有1萬輛左右。2023年，英菲尼迪在華銷量進一步滑落至4700輛，比退出中國前一年的謳歌還少了1800多輛。

產(chǎn)品匱乏、銷量慘淡等多重因素疊加下，看不到前景的很多英菲尼迪無奈退網(wǎng)。

公開資料顯示，2018年，英菲尼迪在華銷售網(wǎng)絡達到頂峰，全國擁有131家店，以及122家售后。次年終，其經(jīng)銷商和售后網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)縮減至118家。據(jù)悉，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家。這其中，還有一些經(jīng)銷商將大店換成了小店。甚至，部分經(jīng)銷商已將英菲尼迪車型并入東風日產(chǎn)展廳銷售。

有鑒于這樣的市場表現(xiàn)，“英菲尼迪會是下一個退出中國的豪華品牌嗎？”的推測不免在業(yè)內(nèi)傳開。

盡管英菲尼迪全球首席品牌官辛宇明確表示：“英菲尼迪將堅定不移地深耕中國市場，并將中國作為戰(zhàn)略優(yōu)先市場持續(xù)投入?！钡珫|風有限“啟DNA+”戰(zhàn)略卻未見英菲尼迪的身影。

而根據(jù)英菲尼迪的計劃，最早到2025年才會向中國市場投放新車型。這也意味著，英菲尼迪在華將至少面臨QX60一款產(chǎn)品支撐一年的局面。

今年的北京車展期間，一位網(wǎng)友在論壇發(fā)帖稱，“媒體日第一天去的，轉了一圈發(fā)現(xiàn)這個展臺只有一臺展車還是臺概念車，一看原來是英菲尼迪，”他直言，怎么現(xiàn)在沒落成這樣了？

英菲尼迪全球品牌官辛宇表示，英菲尼迪承諾到2030年，全球大部分車型將實現(xiàn)電動化。這是一個不可扭轉的趨勢，我們一定會在電動化產(chǎn)品序列開發(fā)商，加快進度，推出更多符合中國市場需求的產(chǎn)品。

但不知，辛宇口中的“加快速度”到底有多快，“更多符合中國市場需求的產(chǎn)品”有無具體數(shù)字，何時能到中國市場。同樣不知，中國市場還能留給英菲尼迪多少空間。

已知的是，中國本土高端品牌日益壯大，不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，甚至連BBA們的銷量都出現(xiàn)了下滑，二線豪華品牌的生存空間更為狹窄。另已知的是，謳歌已經(jīng)退出了中國市場。