近日，Stellantis 集團(tuán)宣布對(duì)“Stellantis（上海）汽車(chē)有限公司” 阿爾法·羅密歐中國(guó)及Jeep中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人事調(diào)整。

據(jù)悉，由潘立胤擔(dān)任“Stellantis（上海）汽車(chē)有限公司”總經(jīng)理及阿爾法·羅密歐中國(guó)代理總經(jīng)理，曾迪灝擔(dān)任“Stellantis（上海）汽車(chē)有限公司”副總經(jīng)理及Jeep中國(guó)總經(jīng)理。

從近期報(bào)道來(lái)看，Stellantis旗下14個(gè)品牌中，多個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)都不盡如人意。而這也直接影響了Stellantis的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

Stellantis最新的財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)上半年調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了40%，僅為84.6億歐元，凈利潤(rùn)甚至腰斬至56.47億歐元，同比下滑48%。這一財(cái)務(wù)表現(xiàn)凸顯了整個(gè)集團(tuán)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

Stellantis集團(tuán)掌舵人唐唯實(shí)直言，“如果不賺錢(qián)，就會(huì)關(guān)閉，我們不能承受不賺錢(qián)的品牌”。此次進(jìn)行人事調(diào)整的Jeep和阿爾法羅密歐兩個(gè)品牌便是其中表現(xiàn)不佳的兩個(gè)品牌。

過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速了優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。這期間，很多海外品牌陸續(xù)退出了中國(guó)市場(chǎng)。Stellantis（與PSA合并前的菲亞特克萊斯勒）與廣汽集團(tuán)的合資公司——廣汽菲克退市后，Stellantis便在華開(kāi)始了“輕資產(chǎn)”模式運(yùn)營(yíng)。Jeep品牌便采用進(jìn)口渠道銷(xiāo)售。

目前，Jeep品牌中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)型有牧馬人、角斗士和大切諾基三款車(chē)型。而媒體披露的三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，Jeep品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量只有1939輛，月均銷(xiāo)量?jī)H200于輛。

被Stellantis內(nèi)部視為核心豪華品牌的阿爾法·羅密歐在華同樣有三款車(chē)型，分別是Giulia朱麗葉、定位中型SUV的Stelvio斯坦維。有媒體披露的第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，阿爾法·羅密歐在華累計(jì)只售出161輛，同比下跌了64.4%。

盡管?chē)?guó)產(chǎn)期間最高年銷(xiāo)量曾達(dá)到20萬(wàn)輛，但Jeep品牌一直未能躋身一線。長(zhǎng)期進(jìn)口銷(xiāo)售的阿爾法·羅密歐在中國(guó)市場(chǎng)一直是個(gè)小眾品牌，只存在于少數(shù)人的心里。

然而，Jeep和阿爾法·羅密歐面臨的挑戰(zhàn)不止于此。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1至6月我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)33.2萬(wàn)輛，同比下降4.1%。這已經(jīng)是汽車(chē)進(jìn)口量歷經(jīng)四年連續(xù)下滑。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起和國(guó)際品牌本土化加速，導(dǎo)致近幾年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口持續(xù)低迷。

過(guò)去幾年里，汽車(chē)的電動(dòng)化日益深入人心，汽車(chē)消費(fèi)需求也在發(fā)生變化。時(shí)至今日，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始追求插混車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)。

在這一過(guò)程中，很多造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生，并催生了很多均價(jià)比肩BBA的新興高端品牌。相比于傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉、蔚來(lái)、極氪等新興高端品牌憑借更先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全新的用車(chē)體驗(yàn)迅速獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)前，保時(shí)捷、BBA等一線豪華品牌都面臨著極氪、特斯拉、問(wèn)界、小米們的蠶食，存在感聊勝于無(wú)的阿爾法·羅密歐幾乎快被人們遺忘。與此同時(shí)，在硬派越野車(chē)越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，Jeep品牌也在方程豹、坦克們面前失去了青睞度。

相比于之下，Jeep和阿爾法·羅密歐的電動(dòng)化步伐慢得多。目前，Jeep向中國(guó)市場(chǎng)投放了牧馬人插混版和大切諾基插混版兩款新能源車(chē)型。阿爾法·羅密歐至今還未向中國(guó)市場(chǎng)投放任何新能源產(chǎn)品。

有消息稱(chēng)，阿爾法·羅密歐首款純電車(chē)型Brennero將于明年上市?；赟TLA大型純電平臺(tái)研發(fā)的全新一代Giulia和阿爾法·羅密歐旗艦SUV將于兩年后亮相。

今年 5 月，Jeep 發(fā)布了全新純電動(dòng) SUV 車(chē)型 Wagoneer S，該車(chē)今年秋季將率先登陸美國(guó)、加拿大市場(chǎng)，后續(xù)將陸續(xù)進(jìn)入全球其他市場(chǎng)。全新一代 Jeep 指南者純點(diǎn)半將于今年 11 月發(fā)布。而全新一代牧馬人純電版，Jeep 首席執(zhí)行官 Antonio Fliosa的表述為“已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)”。

阿爾法·羅密歐和Jeep這些純電車(chē)型何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前還不得而知。已知的是，在這些純電產(chǎn)品未到來(lái)前，阿爾法·羅密歐和Jeep還需要繼續(xù)依靠現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。