近日，Stellantis 集團(tuán)宣布對“Stellantis（上海）汽車有限公司” 阿爾法·羅密歐中國及Jeep中國管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人事調(diào)整。

據(jù)悉，由潘立胤擔(dān)任“Stellantis（上海）汽車有限公司”總經(jīng)理及阿爾法·羅密歐中國代理總經(jīng)理，曾迪灝擔(dān)任“Stellantis（上海）汽車有限公司”副總經(jīng)理及Jeep中國總經(jīng)理。

從近期報(bào)道來看，Stellantis旗下14個品牌中，多個品牌的市場表現(xiàn)都不盡如人意。而這也直接影響了Stellantis的經(jīng)營業(yè)績。

Stellantis最新的財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)上半年調(diào)整后的營業(yè)利潤下降了40%，僅為84.6億歐元，凈利潤甚至腰斬至56.47億歐元，同比下滑48%。這一財(cái)務(wù)表現(xiàn)凸顯了整個集團(tuán)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

Stellantis集團(tuán)掌舵人唐唯實(shí)直言，“如果不賺錢，就會關(guān)閉，我們不能承受不賺錢的品牌”。此次進(jìn)行人事調(diào)整的Jeep和阿爾法羅密歐兩個品牌便是其中表現(xiàn)不佳的兩個品牌。

過去幾年來，中國汽車市場加速了優(yōu)勝劣汰的過程。這期間，很多海外品牌陸續(xù)退出了中國市場。Stellantis（與PSA合并前的菲亞特克萊斯勒）與廣汽集團(tuán)的合資公司——廣汽菲克退市后，Stellantis便在華開始了“輕資產(chǎn)”模式運(yùn)營。Jeep品牌便采用進(jìn)口渠道銷售。

目前，Jeep品牌中國市場在售車型有牧馬人、角斗士和大切諾基三款車型。而媒體披露的三方平臺數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月，Jeep品牌在華累計(jì)銷量只有1939輛，月均銷量僅200于輛。

被Stellantis內(nèi)部視為核心豪華品牌的阿爾法·羅密歐在華同樣有三款車型，分別是Giulia朱麗葉、定位中型SUV的Stelvio斯坦維。有媒體披露的第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月，阿爾法·羅密歐在華累計(jì)只售出161輛，同比下跌了64.4%。

盡管國產(chǎn)期間最高年銷量曾達(dá)到20萬輛，但Jeep品牌一直未能躋身一線。長期進(jìn)口銷售的阿爾法·羅密歐在中國市場一直是個小眾品牌，只存在于少數(shù)人的心里。

然而，Jeep和阿爾法·羅密歐面臨的挑戰(zhàn)不止于此。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1至6月我國累計(jì)進(jìn)口汽車33.2萬輛，同比下降4.1%。這已經(jīng)是汽車進(jìn)口量歷經(jīng)四年連續(xù)下滑。

中國汽車流通協(xié)會表示，國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，導(dǎo)致近幾年我國汽車進(jìn)口持續(xù)低迷。

過去幾年里，汽車的電動化日益深入人心，汽車消費(fèi)需求也在發(fā)生變化。時至今日，越來越多的消費(fèi)者開始追求插混車型和純電動車。

在這一過程中，很多造車新勢力應(yīng)運(yùn)而生，并催生了很多均價比肩BBA的新興高端品牌。相比于傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉、蔚來、極氪等新興高端品牌憑借更先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)優(yōu)勢和全新的用車體驗(yàn)迅速獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)前，保時捷、BBA等一線豪華品牌都面臨著極氪、特斯拉、問界、小米們的蠶食，存在感聊勝于無的阿爾法·羅密歐幾乎快被人們遺忘。與此同時，在硬派越野車越來越多的國內(nèi)汽車市場，Jeep品牌也在方程豹、坦克們面前失去了青睞度。

相比于之下，Jeep和阿爾法·羅密歐的電動化步伐慢得多。目前，Jeep向中國市場投放了牧馬人插混版和大切諾基插混版兩款新能源車型。阿爾法·羅密歐至今還未向中國市場投放任何新能源產(chǎn)品。

有消息稱，阿爾法·羅密歐首款純電車型Brennero將于明年上市?；赟TLA大型純電平臺研發(fā)的全新一代Giulia和阿爾法·羅密歐旗艦SUV將于兩年后亮相。

今年 5 月，Jeep 發(fā)布了全新純電動 SUV 車型 Wagoneer S，該車今年秋季將率先登陸美國、加拿大市場，后續(xù)將陸續(xù)進(jìn)入全球其他市場。全新一代 Jeep 指南者純點(diǎn)半將于今年 11 月發(fā)布。而全新一代牧馬人純電版，Jeep 首席執(zhí)行官 Antonio Fliosa的表述為“已經(jīng)開始研發(fā)”。

阿爾法·羅密歐和Jeep這些純電車型何時進(jìn)入中國市場，目前還不得而知。已知的是，在這些純電產(chǎn)品未到來前，阿爾法·羅密歐和Jeep還需要繼續(xù)依靠現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。