過去幾年來，在激烈的市場競爭和不斷崛起的新能源車沖擊下，傳統(tǒng)汽車制造商的銷量悉數(shù)下滑。一邊熱銷燃油車脫軌，另一邊新能源車跟不上市場節(jié)奏。這些挑戰(zhàn)，當(dāng)前的寶駿體會得尤為深刻。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寶駿品牌的銷量為4399輛。這也是寶駿2024年的7個月里銷量最高的一個月。年初的兩個月，寶駿單月銷量已不足1200輛。

如此慘淡的市場表現(xiàn)讓人很難想象，寶駿曾經(jīng)是一個年銷量過百萬的汽車品牌，也讓人很難想象，寶駿的跌落速度如此之快。

但在業(yè)內(nèi)看來，寶駿的崛起和衰落，與市場環(huán)境有著直接關(guān)系。

寶駿品牌銷量節(jié)節(jié)攀升期間，正值中國車市消費(fèi)需求快速增長。彼時，越來越多富裕起來的中國家庭開始購買家庭第一輛車。寶駿適時推出的寶駿510、730、560等車型憑借親民的價格和出色的性價比迅速獲得了消費(fèi)者的青睞。

其實不只是寶駿，那些年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等很多車企的銷量都在大幅增長。中國車市旺盛的消費(fèi)需求成了一眾車企銷量飛奔的直接推手。

而就在很多人樂觀地認(rèn)為中國車市仍將持續(xù)快速發(fā)展下去時，中國車市踩下了剎車。于是，包括寶駿在內(nèi)的多家車企銷量巔峰都停在了2017年。

持續(xù)增長多年之后，中國汽車市場的增量日趨飽和，增購和換購成為主要購車需求。在這樣的背景下，國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)需求不斷升級。直接推動寶駿品牌多年持續(xù)增長的低價車漸漸失去了市場。

而且車市不斷飽和之下，為了搶占市場份額，很多合資品牌的新車價格不斷下探，進(jìn)入了自主品牌的價格區(qū)間。寶駿品牌的性價比優(yōu)勢不斷被稀釋。隨之而來的是，上述熱銷車的銷量悉數(shù)大幅下滑。

當(dāng)然，意識到市場變化的寶駿也開始調(diào)整策略，推出了新寶駿品牌，更換全新LOGO，并推出多款新車，以更年輕、更時尚的品牌形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。然而，寶駿多年來一直以低價車品牌形象示人，全新產(chǎn)品的核心價值也未能撐起更高的價格。最終，這些寶駿新車都沒有取得預(yù)期的市場表現(xiàn)。而寶駿品牌的整體銷量依然在下滑。

2023年寶駿宣布品牌煥新，并推出了寶駿悅也、悅也PLUS、云朵等純電新車，積極投身新能源市場。

坦白地說，寶駿推出的這些純電新車的設(shè)計質(zhì)感、智能化配置以及由此展現(xiàn)出的“賣相”都可圈可點。但這些車型的市場表現(xiàn)都較為暗淡。

作為全球最大且競爭最激烈的電動車市場，當(dāng)前中國各個純電細(xì)分市場都有很多選擇。而寶駿這些純電新品所處的大眾化電動車消費(fèi)市場，恰恰是競爭最激烈的“核心區(qū)”。

相比于比亞迪、長安、吉利甚至零跑和哪吒等品牌，寶駿在純電市場的品牌熱度要低得多，但產(chǎn)品價格卻與這些品牌的同級車型相仿，競爭力并不明顯。

目前來看，寶駿也在積極調(diào)整，力求改變現(xiàn)狀。

今年3月，上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘在社交媒體透露，今明兩年，寶駿將豐富產(chǎn)品譜系，涵蓋了純電、PHEV、B級車在內(nèi)的六款車型。他表示，“從產(chǎn)品定位，定義，設(shè)計，定價等方面來看，我們有絕對的信心”。他還表示，2024年，寶駿將回歸主流。

7月最后一天，寶駿全新緊湊型SUV云海正式發(fā)布。新車將提供純電和插混兩個版本，并將搭載搭載靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)。寶駿官方將該系統(tǒng)描述為20萬內(nèi)唯一量產(chǎn)交付的無圖城市記憶領(lǐng)航。

8月9日，寶駿又一輛新車云光的申報圖也在網(wǎng)絡(luò)上曝光。該車是上汽通用五菱第一輛中大型轎車，三圍達(dá)到了5005mmX1900mmX1505（1490）mm，軸距為2900mm，將提供純電和插電混動兩個驅(qū)動版本。

看得出來，提供插混版本的兩款新車都是寶駿順應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)需求的最新回應(yīng)。而從此前周钘的表態(tài)來看，兩款新車的售價很可能會出現(xiàn)驚喜。

不出意外，兩款新車必然會提升寶駿的市場表現(xiàn)。能否將寶駿帶回主流，不久就會有答案。