當(dāng)前汽車市場一個“卷”字足以概括一切，在飽和的市場下保住銷量份額成為各車企的首要目標(biāo)，因此大家也是手段頻出。但就是在這種艱難時刻比亞迪卻異軍突起，不僅短短兩年就實現(xiàn)了從年銷30萬輛到300萬輛的突破，在各個細分市場也是將競爭對手殺的丟盔棄甲。而比亞迪的突出表現(xiàn)也讓它成為眾矢之的，特別是比亞迪主導(dǎo)的價格戰(zhàn)讓它站在大部分車企的對立面。

但比亞迪又有什么錯呢？本身擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈就意味著能以更低的成本制造出與對手相同的產(chǎn)品，以更低的價格換取用戶自然無可厚非。而如果認為比亞迪只是靠價格吸引消費者，那只能說活該在競爭中落入下風(fēng)?；蛟S是因為比亞迪價格戰(zhàn)的火力實在太猛了，讓人很容易忽略比亞迪的技術(shù)實力。其實想想也明白，每年超百萬的用戶是很難僅靠價格就擁有的，比亞迪的DM技術(shù)才是消費者趨之若鶩的對象。至于比亞迪的DM技術(shù)有多強，小編近期在比亞迪第五代DM技術(shù)解析會北京站上就親身體會到了，只能用兩個字來形容——震撼。

在比亞迪第五代DM技術(shù)解析會北京站上，活動方為了讓體驗者更直觀的感受第五代DM技術(shù)的低油耗，特意安排了油耗測試環(huán)節(jié)。而且這次油耗測試不是簡單的看儀表顯示油耗，而是按照嚴(yán)苛的測試流程再結(jié)合油耗和電耗的綜合統(tǒng)計得出結(jié)果。嚴(yán)苛程度車輛加油就能體現(xiàn)出來，測試車輛無論是出發(fā)前還是返回后，都是采用多次跳槍搖晃車身的加油方式，以使車輛能加入更多的油。

不要小看搖晃車身多次跳槍，就以這次小編駕駛的秦L DM-i來說，回程后首次加油1點幾升就已跳槍，經(jīng)過幾次跳槍搖晃后最終加注的汽油是量是2.41L。雖然這個數(shù)值也十分低，但對比首次跳槍幾乎是首次跳槍加油量的一倍，最終我們也是憑借2.38L/100km的油耗成績成為油耗測試環(huán)節(jié)的冠軍。

那么是什么讓秦L DM-i取得如此低的油耗呢？這次第五代DM技術(shù)解析會上，來自比亞迪的高級工程師張工給我們帶來了答案。

根據(jù)比亞迪高級工程師張工介紹，第五代DM技術(shù)能取得如此成績主要取決于動力系統(tǒng)、整車熱管理架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)的全面提升。首先，在動力系統(tǒng)上。比亞迪通過將改善發(fā)動機氣道設(shè)計、減少點火延遲、智能計算最佳噴油時刻、提升壓縮比等方式，將1.5T混動專用發(fā)動機的熱效率提高至46.06%，使發(fā)動機能用更少的油發(fā)揮更大的作用。與此同時，通過工況效率提升、功率密度提升、傳動效率提升，使EHS電混系統(tǒng)綜合工況效率提升了5%。

值得注意的是，比亞迪為混動系統(tǒng)設(shè)計了專屬刀片電池，通過成組效率優(yōu)化，實現(xiàn)電池能量密度比上代提升15.9%。為了極致的動力和能耗，采用了低阻抗設(shè)計、拓展電池策略應(yīng)用窗口，將放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C，同樣滿足比亞迪針刺試驗標(biāo)準(zhǔn)，安全無憂。即便是經(jīng)常被忽視的啟動電池也擁有專屬方案，12V磷酸鐵鋰電池相比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池壽命更長，并且擁有獨立的電池管理系統(tǒng)，不需要擔(dān)心電池虧電，使用壽命長達15年。

其次，整車熱管理架構(gòu)也做了全面提升，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

最后，就是智電融合電子電氣架構(gòu)方面。第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

可以說，正是因為第五代DM技術(shù)的全方位優(yōu)化，才讓比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i等車型擁有2.9L/100km的超低油耗。也正是因為這樣堅實的技術(shù)實力，才讓比亞迪每年贏得數(shù)百萬消費者的青睞。價格固然為比亞迪引來了消費者的關(guān)注，但真正讓消費者買單的還是比亞迪的技術(shù)實力。如今比亞迪正在這種技術(shù)優(yōu)勢下快速成長，引領(lǐng)著全球新能源汽車的發(fā)展。