要說(shuō)近期車市的重大事件，無(wú)疑是馬上就要開(kāi)幕的廣州車展。作為中國(guó)三大最具影響力汽車展覽會(huì)之一，廣州車展的時(shí)間一般都在11月中下旬。在年末的節(jié)點(diǎn)上，各大廠商都在摩拳擦掌、準(zhǔn)備在這關(guān)鍵的戰(zhàn)役中留下精彩的一筆。大部分車企都會(huì)趁著廣州車展發(fā)布新車和新戰(zhàn)略，或者收割市場(chǎng)，提升今年的銷量。

但是，在今年最后一個(gè)規(guī)模巨大的車展上，卻有不少知名品牌悄然缺席。下面，我們就來(lái)盤點(diǎn)一下今年究竟有哪些品牌缺席廣州車展。

英菲尼迪

在不久前的成都車展上，英菲尼迪的經(jīng)銷商以直降10萬(wàn)元的優(yōu)惠力度出售Q50L，引得外界一片嘩然。而此次的廣州車展，英菲尼迪直接不見(jiàn)了身影。

作為“小眾”豪華品牌，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)上的存在感越來(lái)越弱。從銷量上來(lái)看，10月份品牌銷量只有413輛，而 2022年全年英菲尼迪的銷量也只有4千多輛。

自從2014年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪的表現(xiàn)就一直不溫不火。其最高光的時(shí)刻，也不過(guò)是4.8萬(wàn)輛的全年銷量成績(jī)。這個(gè)成績(jī)不僅無(wú)法抗衡主流廠商，在中高端豪華車型細(xì)分市場(chǎng)上也并不出色。尤其是，幾年來(lái)英菲尼迪一直處在下滑趨勢(shì)上。

究其原因，一方面是其產(chǎn)品更新太過(guò)緩慢，主銷車型多年不換代，旗下的車型沒(méi)有亮點(diǎn)，難以支撐品牌溢價(jià)。從目前來(lái)看，英菲尼迪在售的車型有三款，分別是QX50、QX60和Q50L。其中QX系列從2018年至今都沒(méi)有換代，而Q50L更是從2014年國(guó)產(chǎn)以來(lái)就沒(méi)有過(guò)大的變動(dòng)。

另一方面，在電氣化時(shí)代，以燃油車為主的英菲尼迪顯然沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐。目前英菲尼迪在售的車型均為燃油車。

這導(dǎo)致外界紛紛將英菲尼迪列入了瀕臨退市的品牌名單中。尤其是，11月初英菲尼迪新款的QX50、QX60仍是燃油車型。

不過(guò)，近日英菲尼迪官方再次重申了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定立場(chǎng)：“無(wú)論過(guò)去或未來(lái)，英菲尼迪會(huì)一直根植中國(guó)、深耕中國(guó)?！?/p>

而在10月份的東京車展上，英菲尼迪推出了首款純電概念車型，但從概念車型到量產(chǎn)車型還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走。在這期間，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的生存困境依然在加劇。

JEEP

今年的廣州車展上可能依然看不到JEEP品牌的身影。隨著廣汽菲克的破產(chǎn)，JEEP旗下的車型從國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)變成進(jìn)口。

JEEP上一次出現(xiàn)的車展活動(dòng)，還是2021年的成都車展。彼時(shí)，JEEP推出了新款的大指揮官，其中包括一款插電混動(dòng)版車型?？梢钥闯?，JEEP雖然在電氣化方面有所行動(dòng)，但依舊難以挽救品牌的頹勢(shì)。

2010年，JEEP的在華合資品牌廣汽菲克成立。2015年，JEEP開(kāi)啟了新的國(guó)產(chǎn)之旅。緊接著，2016-2017年是JEEP品牌的在華高光時(shí)刻，其年銷量達(dá)18萬(wàn)輛和22萬(wàn)輛。指南者、自由光及自由俠三款車型一度成為當(dāng)時(shí)的爆款。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，從2018年開(kāi)始，廣汽菲克的銷量開(kāi)始連續(xù)四年下跌。從銷量上來(lái)看，JEEP品牌在2021年的銷量?jī)H剩4萬(wàn)輛。到了2022年，JEEP品牌一度進(jìn)入產(chǎn)銷停滯狀態(tài)。

這也導(dǎo)致了廣汽菲克的虧損和負(fù)債。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負(fù)債總額為81.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率為107%。同年10月31日，廣汽菲克在嚴(yán)重虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)，全線停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車型，未來(lái)僅保留Jeep進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充新能源產(chǎn)品矩陣。

隨著國(guó)內(nèi)越野車市的競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈，JEEP品牌想要再度回歸中國(guó)市場(chǎng)的困難不言而喻。

標(biāo)致

標(biāo)致品牌作為家喻戶曉的汽車品牌，至今成立已有百年。隨著法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的衰落，標(biāo)致也沒(méi)有出現(xiàn)在本次的廣州車展上。

從銷量上來(lái)看，標(biāo)致品牌從2015年開(kāi)始就開(kāi)始逐步下滑。短短5年時(shí)間，在華銷量從40萬(wàn)輛直線滑落到5.96萬(wàn)輛，而2020年，進(jìn)一步下降到3萬(wàn)輛左右，2021年短暫回升到5.1萬(wàn)輛。而2022年，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示全年銷量只有3萬(wàn)輛左右。

同樣，標(biāo)致品牌面對(duì)電氣化日益興盛的中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)。在華的合資品牌東風(fēng)標(biāo)致旗下的車型均為燃油車，包括標(biāo)致408、標(biāo)致508L、標(biāo)致2008、標(biāo)致e2008、標(biāo)致4008、標(biāo)致全新5008等車型。其中，銷量主力標(biāo)致408所在的緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在此基礎(chǔ)上，今年推出基于標(biāo)致EMP2平臺(tái)打造的標(biāo)致408X，也沒(méi)有激起太多浪花。

不過(guò)，標(biāo)致品牌也制定了向電氣化轉(zhuǎn)型的路線。發(fā)布的E-LION電動(dòng)化戰(zhàn)略中，提出了當(dāng)前所有車型都計(jì)劃在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，到2030年在歐洲銷售的新車100%實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。在產(chǎn)品投放方面，未來(lái)兩年內(nèi)將推出5款電動(dòng)新車，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。其中E-3008已經(jīng)在歐洲亮相，作為純電車型和燃油版的308在外觀上基本一致，被外界質(zhì)疑為油改電車型。

但是，從目前披露的信息來(lái)看，純電車型E-3008還有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

雪鐵龍

同為法系品牌，雪鐵龍也缺席了本次的廣州車展。

雪鐵龍上一次的出圈，是在今年3月份湖北雪鐵龍經(jīng)銷商引領(lǐng)的降價(jià)風(fēng)潮中。其中，雪鐵龍C6作為優(yōu)惠幅度最大的車型，降價(jià)幅度接近10萬(wàn)元。

大幅調(diào)整售價(jià)的背后，凸顯出雪鐵龍?jiān)谌A處境的艱難。作為神龍汽車旗下的合資品牌，雪鐵龍?jiān)谌A的銷量也在逐步縮水。

從最近來(lái)兩年的數(shù)據(jù)來(lái)看，雪鐵龍主銷車型凡爾賽C5 X 2022年銷量為43016輛，約占神龍汽車總銷量的34%。但今年以來(lái)，凡爾賽C5 X的市場(chǎng)熱度明顯下滑。7-9月份，其銷量分別為1562輛、1021輛和853輛，而去年同期，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)分別是4393輛、1866輛和6077輛。

而雪鐵龍C6依靠大幅度的降價(jià)3月份銷量飆升到1259輛，但接下來(lái)的幾個(gè)月雪鐵龍C6的銷量迅速滑落，9月份已經(jīng)跌到了個(gè)位數(shù)，10月份銷量甚至無(wú)從查起。

從電氣化的角度來(lái)說(shuō)，雪鐵龍也乏善可陳。雖然早在2020年就拿出了電氣化的開(kāi)篇之作天逸C5 AIRCROSS PHEV。但作為燃油版天逸C5 AIRCROSS的新增車型，該車無(wú)論是價(jià)格上還是產(chǎn)品性能上都沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期單月銷量只有個(gè)位數(shù)。

雖然雪鐵龍的在華合資公司神龍汽車宣稱，在2024年將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，未來(lái)所有新車都將是全面電動(dòng)化的新能源車型。

不過(guò)，就雪鐵龍目前的表現(xiàn)來(lái)看，似乎離電氣化轉(zhuǎn)型還有一段距離。

寫在最后

當(dāng)前，電動(dòng)化和車市競(jìng)爭(zhēng)格局的巨變給所有在華汽車制造商都帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一線制造商銷量下滑的同時(shí)，原本體量就不大的廠商進(jìn)一步被逼到了市場(chǎng)邊緣。不可否認(rèn)的是，缺席本屆廣州車展的幾個(gè)品牌正處于低谷期。能否跟上市場(chǎng)走勢(shì)，將很大程度上決定其未來(lái)的市場(chǎng)處境。