近日有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，一汽-大眾擬成立全新的新能源汽車(chē)子品牌。據(jù)悉，新品牌或?qū)⒗貌咫娀靹?dòng)技術(shù)來(lái)補(bǔ)充新能源產(chǎn)品的不足。對(duì)此，一汽-大眾內(nèi)部人士稱(chēng)，“公司確有這方面的考慮，畢竟目前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)保持著巨大的增量?！辈贿^(guò)，一汽-大眾官方還未回應(yīng)。

該消息一出，立即引來(lái)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。在坊間看來(lái)，一汽-大眾計(jì)劃推出新能源子品牌是應(yīng)對(duì)插電混動(dòng)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的針對(duì)性舉措。

公開(kāi)披露的終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到了294.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了40.4%。其中，純電動(dòng)車(chē)售出了200.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22.25%；插混+增程車(chē)型的總銷(xiāo)量達(dá)到了93.5萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)105.73%。

過(guò)去兩年里，插混+增程車(chē)型的銷(xiāo)量占比一直持續(xù)攀升。今年上半年，插混+增程車(chē)型的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到了9.8%。而兩年前，這個(gè)數(shù)字還只有2.6%。也就是說(shuō)，插混車(chē)型的銷(xiāo)量?jī)赡觊g翻了三倍以上。

更為直觀的是，主攻插混和純電動(dòng)的比亞迪，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的絕對(duì)霸主。官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，比亞迪創(chuàng)紀(jì)錄地售出了301833輛新車(chē)，同比大漲了38.6%。比亞迪旗下宋、秦、漢、騰勢(shì)D9等新能源車(chē)型悉數(shù)成了各自細(xì)分市場(chǎng)上的標(biāo)桿。除了一騎絕塵的比亞迪，造車(chē)新勢(shì)力理想的體量也在不斷擴(kuò)大。目前，理想的單月銷(xiāo)量已經(jīng)突破了4萬(wàn)輛。

客觀地說(shuō)，一汽-大眾是較早布局新能源產(chǎn)品的合資車(chē)企之一，但目前只有兩款GTE插混車(chē)型在售，產(chǎn)品線(xiàn)還較為單薄，而且新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比也較低。以目前的市場(chǎng)走勢(shì)推測(cè)，一汽-大眾的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量還有很大的提升空間。

另外也要看到，新能源車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)則日漸式微。短短三年，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額從91.6%，下降到了今年上半年的64.7%。

燃油車(chē)的式微進(jìn)一步加劇了長(zhǎng)期依賴(lài)傳統(tǒng)燃油車(chē)的合資車(chē)企的經(jīng)營(yíng)處境。過(guò)去兩年來(lái)，幾乎所有合資車(chē)企的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，部分合資車(chē)企的銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)了“腰斬”。甚至連一直加價(jià)銷(xiāo)售的雷克薩斯，大幅優(yōu)惠下銷(xiāo)量仍出現(xiàn)下滑；Stellantis甚至揚(yáng)言，將在中國(guó)市場(chǎng)采取“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略收縮業(yè)務(wù)線(xiàn)。

市場(chǎng)環(huán)境的大變之下，一汽-大眾也需要及時(shí)調(diào)整策略。

事實(shí)上，一汽-大眾并非第一個(gè)推出新能源子品牌的合資車(chē)企。兩個(gè)月前，東風(fēng)本田已經(jīng)做出了“表率”。

今年9月份，東風(fēng)本田發(fā)布了全新的新能源汽車(chē)子品牌——靈悉，首款概念車(chē)也同步亮相。據(jù)悉，靈悉品牌產(chǎn)品線(xiàn)將覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)與油電混動(dòng)等品類(lèi)。根據(jù)計(jì)劃，2030年，靈悉品牌將推出10款以上純電動(dòng)產(chǎn)品。

可以肯定的是，東風(fēng)本田和一汽-大眾推出全新新能源品牌的策略為合資車(chē)企應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)市挑戰(zhàn)提供了新的方案。

在此之前，意識(shí)到需要跟進(jìn)市場(chǎng)變化的更多海外品牌開(kāi)始選擇與中國(guó)本土汽車(chē)制造商合作研發(fā)電動(dòng)化產(chǎn)品。

近兩年來(lái)，豐田已經(jīng)與比亞迪合作開(kāi)發(fā)出了bZ3；smart品牌基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)推出了精靈#1和精靈#3；寶馬與長(zhǎng)城合資的光束汽車(chē)也即將投產(chǎn)純電版MINI。

今年以來(lái)又相繼曝出，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)已籌備成立新能源汽車(chē)合資公司；馬自達(dá)也將采用長(zhǎng)安技術(shù)開(kāi)發(fā)純電新車(chē)。大眾投資了小鵬汽車(chē)，將基于小鵬G9平臺(tái)開(kāi)發(fā)全新純電SUV；奧迪宣布與上汽智己平臺(tái)投產(chǎn)純電車(chē)型；一汽-大眾旗下捷達(dá)品牌將采用零跑平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電車(chē)型；日產(chǎn)也將與東風(fēng)汽車(chē)合作推出純電汽車(chē)產(chǎn)品。

9月份，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)透露，正準(zhǔn)備與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也會(huì)考慮與更多中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)、軟件領(lǐng)域合作。

11月12日，東風(fēng)乘用車(chē)與神龍汽車(chē)公司達(dá)成了首款車(chē)型戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來(lái)，東風(fēng)公司將繼續(xù)支持神龍公司開(kāi)拓發(fā)展新模式，幫助其積極融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖。

目前還沒(méi)人知道，上述海外品牌與中國(guó)車(chē)企的合作能夠取得怎么樣的結(jié)果。但可以肯定的是，無(wú)論推出全新新能源子品牌還是與中國(guó)汽車(chē)制造商合作，都展現(xiàn)了海外品牌以實(shí)際行動(dòng)應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)市變化的積極心態(tài)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的巨變之下，海外品牌首先要跟上形式。