在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，SUV車型的熱度一直高居不下。而廣汽本田旗下的緊湊型SUV——皓影，自從2019年問世以來，積累銷量已經(jīng)突破50萬輛。

近幾年來，插混車型不斷成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，廣汽本田也緊跟時(shí)代步伐，推出了新一代皓影插混版。此次，我們體驗(yàn)了新款的皓影e:PHEV。

外觀：電動(dòng)氣息濃郁

首先，皓影e:PHEV在看得見、摸得著的地方做足了功課。

新車的整體造型依舊延續(xù)了燃油版車型的特點(diǎn)，整體的造型飽滿厚重，身材比例協(xié)調(diào)。一條前翼子板一直延伸到車尾的犀利腰線突出了力量感，平直的車頂沉穩(wěn)而大氣。不得不說，皓影e:PHEV在造型設(shè)計(jì)上，兼?zhèn)淞诉\(yùn)動(dòng)氣息與穩(wěn)重感。

從前臉上來看，新車?yán)^承了最新的家族式設(shè)計(jì)語言。車頭采用了分層式的設(shè)計(jì)，上半部分與兩側(cè)頭燈組相連，前大燈組由一條鍍鉻飾條相連接。能夠拉寬前臉的視覺寬度，大燈組造型更加修長(zhǎng)，搭配兩側(cè)“C”字形的通風(fēng)口，讓車頭造型更為運(yùn)動(dòng)。

和燃油版車型相比，皓影e:PHEV增加了藍(lán)色元素LOGO，讓插混車型的標(biāo)識(shí)更加明顯。

充電口位于主駕側(cè)翼子板處，雖然皓影e:PHEV只提供了直流慢充的充電方式，兩個(gè)半小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)算不上優(yōu)秀，但實(shí)際上如果家里有私人充電樁的話，一樣可以實(shí)現(xiàn)日常純電通勤自由。

新車的側(cè)面比老款車型顯得更加修長(zhǎng)。其車身尺寸為4716mm/1866mm/1681mm，主要是因?yàn)檩S距增加到了2701mm，更長(zhǎng)的軸距意味著新車擁有更出色的乘坐空間。

車尾整體造型較為飽滿，通過縱向、橫向的線條延伸，將視覺中心向兩側(cè)延伸，而大面積的黑色飾板與貫穿鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，讓飽滿線條之中多了更多運(yùn)動(dòng)與精致細(xì)節(jié)，而尾部e:PHEV則是它的身份象征。

值得點(diǎn)贊的是，在新能源浪潮下，許多車企為了車尾的整體感而取消掉外露式的排氣口，而皓影e:PHEV則保留了雙邊共雙出的排氣布局，彰顯“汽油味”和“性能味”。

頂配版皓影e:PHEV配備了最大19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，其余車型均匹配235/60 r18輪胎，雙五輻花瓣式輪轂造型既別致又將能彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

值得注意的是，在后視鏡下方和車身前后都能看到毫米波雷達(dá)，車前方也有一顆1顆高清攝像頭。原因在于，皓影e:PHEV具備「Honda Sensing 360駕駛輔助系統(tǒng)」。

簡(jiǎn)單來說就是探測(cè)角度提升至了360度，除了常規(guī)的輔助駕駛功能都能實(shí)現(xiàn)外，在關(guān)乎駕駛感受和安全方面的功能有一定程度的提升。比如，彎道智駕就可自動(dòng)識(shí)別前方彎道曲率，調(diào)節(jié)過彎速度，平穩(wěn)順暢；變道智駕則會(huì)在變道時(shí)通過施加一定轉(zhuǎn)向力矩，讓變道更平穩(wěn)；當(dāng)然了，得益于探測(cè)范圍擴(kuò)大，相鄰車道后方、路口盲區(qū)，交叉路口等場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)都有著大幅提升。

內(nèi)飾：更年輕、更科技

另外，在年輕人較為關(guān)注的內(nèi)飾上，皓影e:PHEV也做出了升級(jí)和改進(jìn)。整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，中間配備10.1英寸中控屏，配合10.2英寸全液晶儀表盤，在科技感的營(yíng)造方面有了一定的提升。

座艙內(nèi)的HUD抬頭顯示也十分驚喜，能在駕駛過程中感受到領(lǐng)先的數(shù)字化科技。

尤其是10.2英寸全液晶儀表盤，能集成車輛及行駛信息，智能輔助、車道及周圍車輛模擬圖形，在駕駛過程中直視前方即可掌握這些信息。

在智能體驗(yàn)方面，全新一代皓影e:PHEV搭載Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)，具備精準(zhǔn)語音、數(shù)字鑰匙、手機(jī)控車、持續(xù)進(jìn)化、家居聯(lián)動(dòng)、智能生活等智慧功能。

此外，皓影e:PHEV還配合自帶12揚(yáng)聲器的BOSE音響與ANC主動(dòng)降噪功能，皓影e:PHEV將駕駛過中的舒適感拉到了最大值。

空間：舒適性拉滿

作為“空間魔術(shù)師”，廣汽豐田在整體空間配置上致力于達(dá)到同級(jí)SUV的天花板。

首先從乘坐感受上來說，尤其要夸贊的是座椅的舒適感，不僅內(nèi)部填充物厚實(shí)，柔軟度、包裹性、腿部承托性都做到了面面俱到。同時(shí)前排座椅還擁有三檔座椅加熱和三檔座椅通風(fēng)功能。另外，后排座椅也支持加熱功能，同級(jí)表現(xiàn)相當(dāng)出彩。第二排座椅更是采用了本田引以為豪的“魔術(shù)座椅”設(shè)計(jì)，配備座椅前后調(diào)節(jié)功能與16段/32°傾角調(diào)節(jié)功能，最大可能釋放腿部空間的同時(shí)豐富用車過程中的便利性。

其方向盤與主駕座椅的調(diào)整范圍相當(dāng)大，特別是座椅高度調(diào)節(jié)可以被設(shè)定得很低，并不存在傳統(tǒng)混動(dòng)SUV那種“被墊高”的不適感。

在保持前排座椅位置不變的狀況下，后排的乘坐空間依然非?？捎^，體驗(yàn)者腿部空間達(dá)到了兩拳以上，頭部空間也遠(yuǎn)超四指。

在后排座椅完全放倒的狀況下，后備廂空間拓展為586L，使用低段活動(dòng)地臺(tái)后可拓展為658L。即使出遠(yuǎn)門，也不用擔(dān)心收納的問題。

性能：內(nèi)核更強(qiáng)大

從消費(fèi)者的角度來看，選擇PHEV車型最在乎的無外乎油耗、純電續(xù)航里程、動(dòng)力等方面。

得益于本田第四代i-MMD的加持，新款皓影e:PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。

在虧電狀態(tài)下，官方給出的油耗為5.5 L/km，頂配車型為5.8 L/km。但是實(shí)際測(cè)試下來的油耗更低，其頂配車型的百公里油耗大概在5.3 L左右。

并且，和上一代車型相比，新車在油箱容積方面作出了較大的改變，其47L的容積讓皓影e:PHEV的綜合續(xù)航能輕松破千。

更重要的是，全新升級(jí)的雙電機(jī)E-CVT采用了兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)高/低兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)。電池容量也由原來的16.3kWh提升到17.7kWh，NEDC工況下的純電續(xù)航里程可達(dá)91公里。雖然和競(jìng)品車型相比，皓影e:PHEV的純電續(xù)航并不優(yōu)越，但站在消費(fèi)者的角度上來說，91公里的純電續(xù)航足夠日常城市使用。

底盤方面，基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造的新一代皓影e:PHEV，能更好地對(duì)行駛中的細(xì)碎震動(dòng)進(jìn)行抑制。在高配車型上，新一代皓影e:PHEV還提供了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)。為整車行駛品質(zhì)帶來明顯提升，可以明顯感覺到車型對(duì)于輕微顛簸過濾更好，高速過程中，對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)車身姿態(tài)也有更好抑制。

寫在最后

目前，插混車型越來越成為大眾消費(fèi)的主流，皓影e:PHEV正好符合目前消費(fèi)者的選擇趨勢(shì)。

從實(shí)際的體驗(yàn)上來說，皓影e:PHEV在動(dòng)力、舒適性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。無論是家庭用車還是個(gè)人使用，皓影e:PHEV可以覆蓋大部分的用車場(chǎng)景。

更重要的是在價(jià)格上，20萬左右也符合目前市場(chǎng)上插混車型的定價(jià)范圍。和同系列車型對(duì)比，皓影e:PHEV與e:HEV版和燃油版的價(jià)格相差并不大?？傊绻猿鞘型ㄇ跒橹?、家里又有充電條件，在現(xiàn)階段皓影e:PHEV無疑是一個(gè)非常好的選擇。