11月3日下午，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌發(fā)布了一封內(nèi)部信，信上的文字最終證實(shí)了裁員一事為真。

信中寫(xiě)到，雖然蔚來(lái)今年交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)占了40%的市場(chǎng)份額，但綜合表現(xiàn)與預(yù)期仍有差距。為此，公司制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計(jì)劃，主要囊括了5大點(diǎn)內(nèi)容。

這5點(diǎn)分別是，公司要確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入、保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

最關(guān)鍵的是，內(nèi)部信中明確寫(xiě)到，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成，也再度證實(shí)了蔚來(lái)裁員是確有其事。

根據(jù)2022年財(cái)報(bào)了解到，截至去年年底，蔚來(lái)汽車共有員工2.68萬(wàn)人，若按信中所說(shuō)，減少的崗位數(shù)量在10%左右，那么就意味著蔚來(lái)本次裁員將影響大約2700名員工。進(jìn)一步來(lái)看，蔚來(lái)的員工構(gòu)成中以研發(fā)、市場(chǎng)和銷售部門(mén)所占比例較高，尤其是用戶體驗(yàn)部門(mén)的員工數(shù)量有1.2萬(wàn)名左右，約占總員工數(shù)量的45%。

如此看來(lái)，為了確保員工在銷售與服務(wù)能力上能充分做到應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，或許會(huì)對(duì)部分能力不足的員工進(jìn)行裁員。而為了確保蔚來(lái)品牌在技術(shù)、產(chǎn)品上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及未來(lái)3個(gè)品牌核心產(chǎn)品的如期上市，相關(guān)核心關(guān)鍵技術(shù)部門(mén)員工被裁的可能性不大，這一點(diǎn)也得到了蔚來(lái)汽車內(nèi)部人員的認(rèn)可。

盡管，李斌在信中向被裁員工表達(dá)了歉意，畢竟這與他屢次強(qiáng)調(diào)的“不裁員”相悖，更是繼“不降價(jià)”后再度被打臉。但之后跟著的一句“也請(qǐng)理解這是公司面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不做的艱難決定”，或許道明了蔚來(lái)所要面對(duì)的現(xiàn)狀。

甚至，特斯拉CEO馬斯克的話更為直白，他在X平臺(tái)上對(duì)蔚來(lái)裁員10%的崗位一事發(fā)表評(píng)論道，“聽(tīng)起來(lái)他們過(guò)得很艱難”。

就以今年的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)在前十個(gè)月累計(jì)銷量為12.6萬(wàn)輛，與年初定下的24.5萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)相比，剛剛過(guò)半。而且在今年1月-6月期間，蔚來(lái)每月銷量在5000輛到10000輛左右波動(dòng)起伏很大，其中甚至有幾個(gè)月還出現(xiàn)了同比下跌的情況。重壓之下，提升銷量之于蔚來(lái)可謂是迫在眉睫。

有分析指出，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度急劇上升。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化。以至于，降價(jià)已經(jīng)成為各大車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一種常見(jiàn)手段，幾乎所有品牌都加入了降價(jià)的行列。

在這樣的背景下，一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)，免費(fèi)換電和服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被真金白銀的降價(jià)稀釋。在原本的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力打不出來(lái)，又陷入銷量增長(zhǎng)的瓶頸后，無(wú)可奈何的蔚來(lái)最終也將破局之法放到了降價(jià)上。即便如此，降價(jià)后的銷量也沒(méi)能沖破2萬(wàn)的大關(guān)，短期沖高之后又回落到了1.5萬(wàn)輛左右。

銷量沖高后繼無(wú)力也讓蔚來(lái)的困境進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)，用幾位投資人的話來(lái)說(shuō)，就是“銷量沒(méi)多少，成本全面失控”、“蔚來(lái)靠融資續(xù)命”。

有位一級(jí)市場(chǎng)投資人表示，現(xiàn)在投資人對(duì)蔚來(lái)意見(jiàn)最大的是，銷量沒(méi)多少，成本全面失控。攤子鋪得太大，搞第二品牌、第三品牌、搞手機(jī)，前段時(shí)間還官宣投資了核聚變。每次發(fā)業(yè)績(jī)都在玩心跳，看支出費(fèi)用沖多高。蔚來(lái)之前也經(jīng)歷過(guò)車賣不動(dòng)、費(fèi)用失控的問(wèn)題。雖然融了不少錢(qián)，但連毛利減去銷售費(fèi)用是正數(shù)這第一步都做不到，也沒(méi)有任何要控制費(fèi)用的承諾。

何況，一直處于虧損狀態(tài)中的蔚來(lái)的攤子越鋪越廣，甚至于它的攤子是所有造車新勢(shì)力中最廣的，單是看蔚來(lái)的換電站和超充站就已經(jīng)是個(gè)龐大的數(shù)字了。根據(jù)蔚來(lái)官方公布數(shù)據(jù)顯示，截至10月26日，蔚來(lái)全國(guó)換電站突破2000座，累計(jì)建成621座高速換電站，年底將建成超2300座換電站。除了換電站之外，目前蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)1707座超充站和8216根超充樁。

更不用說(shuō)，蔚來(lái)一直堅(jiān)持的全棧自研，在芯片、電池、電驅(qū)等領(lǐng)域進(jìn)行的研究無(wú)法在短期內(nèi)得到回報(bào)。一旦失去銷量和新增用戶，這些投入便會(huì)搖身一變成為拖累蔚來(lái)的“累贅”，吞噬掉蔚來(lái)大量資金維系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

有網(wǎng)友曾在月初爆料稱，從去年二季度至今，蔚來(lái)的資金儲(chǔ)備總額每季度平均減少100億元。按這位網(wǎng)友所說(shuō)的，蔚來(lái)現(xiàn)在的資金儲(chǔ)備只能支撐它半年時(shí)間，未來(lái)如何尚不好說(shuō)。

客觀來(lái)看，蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃選擇從上到下打入市場(chǎng)，也就是先推出高端品牌樹(shù)立住品牌調(diào)性、拔高品牌形象。但這樣的入局方式也有一定的不利因素，因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)的消費(fèi)人群本就相對(duì)較少，很難像大眾化品牌實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速的銷量增長(zhǎng)。

想要真正走起量，蔚來(lái)不能靠蔚來(lái)品牌，還得另起爐灶，即趕緊推出能夠快速走量的中低端品牌。而這一點(diǎn)，李斌比誰(shuí)都清楚。早在2020年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“進(jìn)入大眾市場(chǎng)，這是蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略”。

這么看來(lái)，只有等到主打大眾級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)的阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)真正開(kāi)始走向市場(chǎng)，蔚來(lái)價(jià)格高導(dǎo)致銷量受限的困境才能得到一定緩解，從而拉高銷量以便帶動(dòng)資金周轉(zhuǎn)。

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