日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2023年10月的國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。10月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了15410.9，環(huán)比微降1%。車機無法升級問題引發(fā)了很多車主的不滿，在整體投訴指數(shù)中占比較大。

本月，共有142家車企登上本月投訴榜單，相交上月增加了16家。本月TOP10榜單中，自主車企占四家，合資車企占六家。本月入圍投訴榜TOP10的多數(shù)車企投訴指數(shù)均出現(xiàn)了下降。從投訴問題來看，車機無法升級、發(fā)動機異常啟動成為了車主的集中吐槽對象，儀表臺老化開裂和降價問題依舊是投訴指數(shù)偏高的問題。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，10月份投訴榜單TOP10中，本土品牌占四席，海外品牌占六席。一汽豐田因為車機功能及升級問題，投訴指數(shù)在10月份位列品牌投訴第一位。比亞迪在澄清后有關(guān)發(fā)動機自啟的投訴大幅減少，降至第二位。大眾排名躍升至第三，變速箱故障是重點投訴問題。

二、從投訴車企來看，自主車企投訴占比達到了40.05%；合資車企投訴占比上升至58.39%。這背后，一方面與一汽豐田和廣汽豐田遭集中投訴，導(dǎo)致合資車企的投訴指數(shù)大幅上升有關(guān)。另一方面，也與比亞迪這個自主品牌投訴大戶的投訴指數(shù)明顯減少有關(guān)。自主和合資車企的投訴指數(shù)占比此消彼長。

三、從車系來看，華系車仍然是被投訴最多的車系。比亞迪汽車和長城汽車是被投訴最多的華系車品牌。其中，比亞迪多款熱銷車因發(fā)動機啟動異常遭遇集中投訴，長城則陷入了車機無法升級的泥潭。日系車本月排名第二，豐田仍然是被投訴最多的日系車，儀表臺開裂和車機無法升級是兩大槽點。德系車排名第三，寶馬車機減配仍是車主吐槽的重點。。

四、從細分車型來看，SUV仍是投訴指數(shù)最高的車型，不過投訴指數(shù)和投訴占比均有所下降。SUV投訴TOP10中，燃油車和新能源車的投訴指數(shù)旗鼓相當(dāng)。中型車的投訴指數(shù)和占比也在10月份出現(xiàn)了下滑，日系車幾乎霸榜了投訴榜單TOP5。排在第三位的是緊湊型車，投訴占比與上月相比提升了6%，卡羅拉、秦PLUS和雷凌是主要投訴車型。

五、從投訴車款來看，本月的投訴指數(shù)主要集中于2021款、2022款和2023款近三年內(nèi)的新車，凱美瑞、RAV4榮放、卡羅拉、宋PLUS新能源是被投訴最多的車型。其他款的老車型投訴指數(shù)也較高，儀表臺老化開裂問題成了罪魁禍首。

六、從投訴問題來看，車身電氣是本月被投訴最多的問題，中外品牌存在的車機無法升級問題共同推高了車身電氣的投訴指數(shù)。服務(wù)類問題緊隨其后，多車降價以及車機無法升級問題導(dǎo)致服務(wù)類問題投訴暴漲。發(fā)動機類問題排名第三，典型問題是發(fā)動機啟動異常，主要投訴車型是比亞迪旗下熱銷車型。

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

10月份，豐田繼續(xù)蟬聯(lián)榜首，車機無法升級和儀表臺老化開裂老化是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。比亞迪的投訴指數(shù)大幅下降位居第二，EV模式下發(fā)動機自啟和降價問題仍是投訴重點。排在第三的是大眾，變速箱故障導(dǎo)致處于緊急運行狀態(tài)是主要槽點。

10月份的投訴品牌TOP10中，本土品牌占四席，海外品牌占六席。

（一）豐田重點投訴車型指數(shù)分析

10月，豐田的投訴指數(shù)為3966，繼續(xù)居于品牌投訴榜第一名，收到投訴較多的車型前三甲分別是凱美瑞、RAV4榮放和卡羅拉，典型投訴問題都是車機無法OTA升級，而前幾個月的“投訴大戶”皇冠陸放本月并未登上豐田投訴車型TOP10。與此同時，關(guān)于豐田儀表臺老化開裂問題的投訴指數(shù)有所減少。10月，一汽豐田和廣汽豐田的投訴指數(shù)相差不大，兩者合力將豐田品牌推至品牌投訴排行榜第一名。

（二）比亞迪重點投訴車型分析

10月，比亞迪的排名保持不變，繼續(xù)居于品牌投訴排行榜第二名，但投訴指數(shù)環(huán)比下滑了42.01%。宋PLUS新能源、漢、唐新能源、秦PLUS等車型都因為在EV模式下發(fā)動機自啟而遭到大量投訴。除此之外，包括漢、元PLUS 、驅(qū)逐艦05在內(nèi)的多款車型由于降價引發(fā)了老車主的不滿情緒。不過，隨著汽車市場的競爭越發(fā)激烈，車企降價增配等做法都算是正常的市場競爭行為，車主們還是應(yīng)該理性看待此事。

（三）大眾重點投訴車型指數(shù)分析

本月，大眾的投訴指數(shù)超越寶馬，排在了品牌投訴排行榜第三名的位置。與上月相比，大眾的投訴指數(shù)大幅提升83.61%，邁騰、速騰等車型是主要的幕后推手。據(jù)車主反饋，大眾旗下多款車型出現(xiàn)了變速箱故障問題，導(dǎo)致變速箱處于緊急運行狀態(tài)。除此之外，凌渡的天窗蓋板斷裂問題也遭到了集中投訴。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

10月，自主車企投訴占比達到了40.05%；合資車企投訴占比上升至58.39%；進口車企的投訴指數(shù)為1.57%。整體來看，在車企投訴指數(shù)TOP10的榜單上，自主車企占四席，合資車企占六席。

這背后，一方面與一汽豐田和廣汽豐田遭集中投訴，導(dǎo)致合資車企的投訴指數(shù)大幅上升有關(guān)。另一方面，也與比亞迪這個自主品牌投訴大戶的投訴指數(shù)明顯減少有關(guān)。進口車方面，投訴指數(shù)基本維持在一個穩(wěn)定數(shù)值。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

10月，一汽豐田重回巔峰，位列合資車企投訴榜首，RAV4榮放、卡羅拉、皇冠、銳志的投訴指數(shù)均在300以上，占據(jù)了一汽豐田整體投訴指數(shù)的89%。在眾多投訴問題中，車機無法升級占的比例最大，其次是老生常談的儀表臺開裂老化問題。廣汽豐田位列第二，凱美瑞單車的投訴指數(shù)高達1242.45，占據(jù)了整體投訴指數(shù)的69.7%，主要投訴問題與一汽豐田基本一致。排名第三的是上汽通用別克，由于君威的燃油模塊存在安全隱患招致車主集中投訴，助推上汽通用別克排名上升。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

在10月自主車企投訴排行榜中，比亞迪再度蟬聯(lián)榜首，不過投訴指數(shù)出現(xiàn)大幅下降，環(huán)比降幅超四成。EV模式下發(fā)動機自啟仍是比亞迪遭到集中投訴的主要原因。長城汽車的投訴指數(shù)翻倍增長，其中魏牌藍山DHT-PHEV的降價問題尤為凸顯。排行第三名的吉利汽車，主要投訴車型是銀河L6、星越L與銀河L7。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布

10月份，被投訴最多的車系依舊是華系車，比亞迪汽車是被投訴最多的本土品牌，投訴問題集中在旗下熱銷車型的發(fā)動機自啟和降價問題；長城汽車、吉利汽車、長安汽車等自主車企的投訴則基本集中于車機問題。日系車的投訴排名繼續(xù)保持在第二位，南北豐田的投訴指數(shù)居高不下，投訴問題主要圍繞車機問題。排名第三的是德系車，投訴指數(shù)最高的車企是華晨寶馬，車機減配問題困擾車主已久。

從投訴問題來看，在華系車的投訴中，關(guān)于比亞迪發(fā)動機啟動異常的投訴占比較大。在日系車的投訴中，車機無法升級和儀表臺老化開裂問題十分嚴重。在德系車收到的投訴中，寶馬旗下多款車型搭載了閹割版ID.7車機依然是最大的問題。

四 細分車型投訴指數(shù)分布

10月，SUV仍是投訴指數(shù)最高的車型，不過投訴指數(shù)和投訴占比均有所下降。SUV投訴TOP10中，燃油車和新能源車的投訴指數(shù)旗鼓相當(dāng)。中型車的投訴指數(shù)和占比也在10月份出現(xiàn)了下滑，日系車幾乎霸榜了投訴榜單TOP5。排在第三位的是緊湊型車，投訴占比與上月相比提升了6%，卡羅拉、秦PLUS和雷凌是主要投訴車型。

SUV榜單中，RAV4榮放連續(xù)兩個月登頂，遭到集中投訴的原因是車機無法升級。宋PLUS新能源的投訴指數(shù)有所下降，EV模式下發(fā)動機自啟仍是投訴的主因。藍山DHT-PHEV空降第三，廠家降價是投訴槽點。

中型車榜單中，凱美瑞斷層領(lǐng)先，車機無法升級問題招致大量車主投訴。銳志排名第二，儀表臺老化開裂問題持續(xù)已久且無相應(yīng)解決方案。君威排名第三，燃油泵模塊故障是它近期投訴飆升的原因。

緊湊型車方面，卡羅拉位居第一，儀表臺老化開裂和車機無法升級是主要槽點。雷凌排名第二，主要問題同上。秦PLUS排名第三，典型問題是EV模式下發(fā)動機自啟。

五 車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款來看，本月的投訴指數(shù)主要集中于2021款、2022款和2023款近三年內(nèi)的新車，凱美瑞、RAV4榮放、卡羅拉、宋PLUS新能源是被投訴最多的車型。其他款的老車型投訴指數(shù)也較高，儀表臺老化開裂問題成了罪魁禍首。

10月份，2021款是投訴指數(shù)最高的車型，占比達到了27%，凱美瑞和宋PLUS新能源助推了2021款車型投訴指數(shù)的提升。2022款排名第二，投訴占比為21%，投訴車型前三甲為比亞迪漢、RAV4榮放和宋PRO新能源。2023款車型投訴占達到20%，車機無法升級問題在自主和合資車企中都十分常見。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分布來看，車身電氣是本月被投訴最多的問題，中外品牌共同存在的車機無法升級問題推高了車身電氣的投訴指數(shù)。服務(wù)類問題緊隨其后，多車降價以及車機無法升級問題導(dǎo)致服務(wù)類問題投訴暴漲。發(fā)動機類問題排名第三，典型問題是發(fā)動機啟動異常，主要投訴車型是比亞迪旗下熱銷車型。另外，燒機油問題也十分顯著。

本月，南北豐田占據(jù)了車身電氣投訴指數(shù)的一半，車機無法升級和儀表臺老化開裂問題十分嚴重。凱美瑞、皇冠、卡羅拉都是投訴大戶，它們使得豐田品牌的指數(shù)居高不下。車機無法升級問題從今年開始爆發(fā)，涉及豐田旗下的多款熱銷車型。而儀表臺開裂老化問題從去年延續(xù)至今，多見于老款車型上。

由于自主品牌和合資品牌在車市價格戰(zhàn)中的優(yōu)惠力度都很大，因此10月份服務(wù)類問題的投訴指數(shù)也很高，眾人耳熟能詳?shù)亩嗫顭徜N車成為了眾矢之的。

10月份，發(fā)動機啟動異常再次成為投訴集中度最高的問題，以宋PLUS新能源為首的比亞迪車型是該問題的“重災(zāi)區(qū)”。除此之外，變速箱和懸架類的投訴也不能忽視。

投訴指數(shù): 汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2023.10.1-2023.10.31

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部