本周三，本田和通用表示，雙方將放棄共同開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車的計(jì)劃。

“在研究了一年之后，我們認(rèn)為這作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)很困難，所以目前，我們正在結(jié)束經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。”本田社長(zhǎng)三部敏宏在接受采訪時(shí)表示。

通用汽車發(fā)言人Sanaz Marbley在一封電子郵件中說(shuō)，“經(jīng)過(guò)廣泛的研究和分析，我們共同決定終止該計(jì)劃。每家公司都致力于提高電動(dòng)汽車市場(chǎng)的可負(fù)擔(dān)性?！?/p>

2022年4月，本田和通用達(dá)成合作協(xié)議，雙方共同投資50億美元，將基于通用Ultium（奧特能）平臺(tái)開(kāi)發(fā)售價(jià)低于3萬(wàn)美元的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，首款新車原定于2027年底在北美投放，未來(lái)將向北美、南美和中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在200萬(wàn)輛。

“每家公司都致力于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的承受能力，”通用汽車戰(zhàn)略技術(shù)交流主管Sanaz Marbley說(shuō)。由于電池成本高，2024年電動(dòng)汽車數(shù)量將出現(xiàn)下降。所有汽車制造商都越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

“我們正在延緩北美電動(dòng)汽車生產(chǎn)適應(yīng)短期需求增長(zhǎng)放緩，從而保護(hù)我們的定價(jià)，并實(shí)施工程效率和其他改進(jìn)，降低車輛的生產(chǎn)成本，提升利潤(rùn)，”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在寫(xiě)給第三季度致股東的信中表示。

據(jù)悉，合作停止后，兩家汽車制造商將分別獨(dú)立開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車。

得益于奧特能純電平臺(tái)的應(yīng)用量產(chǎn)，通用騎車的全新純電產(chǎn)品投放比本田要快。

目前，通用旗下雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌已經(jīng)向北美地區(qū)投放了5款以上純電動(dòng)產(chǎn)品。在中國(guó)市場(chǎng)上，上汽通用推出了別克E5、E4和凱迪拉克銳歌。凱迪拉克OPTIQ、雪佛蘭探界者EV等純電新車也即將推向中國(guó)市場(chǎng)。本田汽車尚未在北美市場(chǎng)推出純電動(dòng)車車型，在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電車型也并非全新一代純電產(chǎn)品。

盡管通用汽車的電動(dòng)化步伐快于本田汽車，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣屬于后來(lái)者。

近兩年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)車的增速迅猛，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正不斷萎縮。這樣的背景下，比亞迪一家獨(dú)大，成了當(dāng)之無(wú)愧的霸主。廣汽埃安、廣汽埃安、上汽通用五菱表現(xiàn)也都展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。與此同時(shí)，特斯拉已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明了其高端智能純電動(dòng)車的標(biāo)桿地位。蔚來(lái)、小鵬、零跑、極氪等造車新勢(shì)力的體量都在快速壯大。相比之下，通用和本田無(wú)論純電投入力度、產(chǎn)品線還是市場(chǎng)表現(xiàn)，都要遜色不少。

目前通用在華純電產(chǎn)品線中，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的別克E5單月銷量逐漸接近5000輛，別克E4和凱迪拉克銳歌的銷量只有三位數(shù)。本田的兩款純電動(dòng)車一直沒(méi)有上過(guò)四位數(shù)。這樣的單月銷量不足一線純電品牌單車銷量的零頭。

電動(dòng)化滲透率不斷提升之下，純電產(chǎn)品投放節(jié)奏慢人一步的通用和本田在華銷量也出現(xiàn)了下滑。

今年前三季度，通用汽車在華累計(jì)售出了72.43萬(wàn)輛，同比下滑了15.18%。本田汽車的下滑幅度更大。今年1-9月，本田在中國(guó)市場(chǎng)共售出了83.13萬(wàn)輛，同比下跌了20.85%。

積極的是，通用汽車和本田汽車都有著明確的在華產(chǎn)品投放規(guī)劃。

去年底，通用汽車正式公布了其中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)將推出超過(guò)15款基于奧特能電動(dòng)平臺(tái)的全新電動(dòng)車型，并于當(dāng)年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

為達(dá)成目標(biāo)，通用汽車在武漢和上海建立了兩座奧特能超級(jí)工廠，用于為國(guó)產(chǎn)奧特能車型裝配專屬電池模組。此外，上汽通用汽車還將投資700億元，以提升智能電動(dòng)車和軟件等領(lǐng)域的能力。

今年4月，本田針對(duì)電動(dòng)化等發(fā)布了全新企業(yè)改革舉措。根據(jù)規(guī)劃，本田將于2024年陸續(xù)推出“e:NS2”、“e:NP2”和e:N SUV首款車型，到2027年，本田在華將推出10款純電動(dòng)車。到2035年，本田在中國(guó)市場(chǎng)將先于其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100％。

日前，廣汽集團(tuán)公布的第三季度業(yè)績(jī)時(shí)表示：從2027年開(kāi)始，廣汽本田將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?。廣汽本田首個(gè)綠色低碳電動(dòng)車“數(shù)智”工廠預(yù)計(jì)明年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)12萬(wàn)輛。

不難看出，無(wú)論通用還是本田，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車規(guī)劃都展現(xiàn)了不小的決心。但也要注意到，電動(dòng)化大勢(shì)所趨下，中國(guó)汽車制造商已經(jīng)拿下主動(dòng)權(quán)，海外大廠的品牌號(hào)召力正在褪色。這也將成為海外品牌在華電動(dòng)化策略的挑戰(zhàn)。

合作停止后，這個(gè)挑戰(zhàn)將由本田和通用需要獨(dú)自面對(duì)。