隨著汽車市場競爭加劇，許多外國品牌由于經(jīng)營不善離開了中國市場。在眾人討論下一個退市的品牌將會是誰時，起亞的名字總是被人一再提及。

起亞在中國成立的合資公司是悅達起亞，曾在2016年取得過65萬輛的銷量，此后幾年銷量不斷下滑，并在2022年跌破了10萬輛，站在了市場淘汰邊緣。

與銷量下滑伴隨著的是業(yè)績虧損。2020年-2022年，悅達起亞的歸母凈利潤分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億人民幣，三年虧損超110億元。

在這種情況下，關(guān)于起亞將要退市的傳聞不絕于耳。

10月26日，起亞中國首席運營官楊洪海對退市傳聞做出了回應(yīng)：“起亞不可能退出中國市場，市場上傳了很多沸沸揚揚的消息，都是謠言。”

楊洪?；貞?yīng)退市傳聞的當天，正值起亞EV5的試駕溝通會。

會上，楊洪海坦言，在中國市場，起亞的確曾經(jīng)有過“戰(zhàn)略誤判”，特別是低估了中國電動汽車市場的發(fā)展速度，“合資企業(yè)最大的困難，在于營銷觀念跟不上”，但“入局早晚各有利弊，現(xiàn)在正在糾正，全力轉(zhuǎn)型?！?/p>

這番言論與楊洪海之前的說辭判若兩人。

今年6月，當談到起亞在中國市場的發(fā)展時，楊洪海曾口出驚人：“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以?！?/p>

“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略。”

短短四個月，楊洪海的態(tài)度為何180°大轉(zhuǎn)變？

原因或許在于悅達起亞在新能源車方面的市場表現(xiàn)上。悅達起亞的第一款新能源車是起亞K3 EV，起售價22.98萬起，搭載了48.6kWh的電池包，純電續(xù)航410km，智能駕駛水平還在L2。

起亞K3 EV實際上是一款油改電車型，相當于六七年前比亞迪秦EV的三電水平。

若以現(xiàn)有車型作對比，起亞K3 EV的數(shù)據(jù)參數(shù)和10萬元價位的比亞迪海豚是相當?shù)?，但起亞K3 EV的售價卻是比亞迪海豚的2倍，在市場中自然不受歡迎。

今年8月，進口起亞EV6開始在國內(nèi)銷售，但上市后首個完整銷售月只賣出了96輛。需要注意的是，起亞EV6是起亞電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款純電車型，基于起亞品牌純電E-GMP純電平臺打造，具備800V超級快充等優(yōu)勢。

但其高達28.28萬元的起售價以及在智能駕駛方案方面的欠缺還是令許多中國消費者望而卻步。

不久前，起亞號稱專為中國市場打造的起亞EV5開啟預(yù)售。

起亞EV5定位為緊湊型SUV，共有兩個版本的車型，售價分別是15.98萬元和22.98萬元。比起之前的兩款車型，起亞EV5的起售價聽上去順耳了不少。

但在這個價格區(qū)間內(nèi)，起亞EV5的競爭對手可不少，比如宋PLUS EV、大眾ID.4 X以及AION Y等。比亞迪名氣大、大眾給出了巨額優(yōu)惠、埃安是目前“創(chuàng)二代”里銷量最好的一個。起亞EV5無論碰上誰，都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

除此之外，韓系車在國內(nèi)汽車市場份額較低，品牌認可度還比不上德日系品牌，再加上自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)的主導(dǎo)地位，起亞的電動車上市后并不具備獨特的優(yōu)勢。

按照起亞的規(guī)劃，到2027年時，要在中國市場推出6款基于E-GMP平臺打造的車型。但按照目前EV6和EV5展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，我們并不能從它們身上感受到起亞在中國市場的競爭力。

當前中國市場正處在電動化大潮中，燃油車的市場份額逐漸降低，對于起亞這類品牌來說，應(yīng)當加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

要么“破而后立”，拿出顛覆性的東西，打破中國新能源品牌已經(jīng)形成的一套電動化定義。要么“隨波逐流”，跟上中國品牌電動化和智能化的步伐，拿出有競爭力的產(chǎn)品搶奪市場。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 侵權(quán)刪除）