不久前結(jié)束的奇瑞2023科技日上，奇瑞星途品牌旗下全新新能源序列——星紀(jì)元的首款新車星紀(jì)元ES開啟預(yù)售，很快便將迎來正式上市。然而，與它是師出同門的兄弟車型智界S7，卻已經(jīng)有好些日子沒有新動作了。

近日有媒體發(fā)現(xiàn)，智界的聲量在漸漸變小。雖然智界在社交媒體上已經(jīng)注冊了官方賬號，也通過了“藍(lán)V”認(rèn)證，但該賬號尚未發(fā)布任何一條帖子，也沒有修改賬號簡介，而且就連頭像也是簡簡單單白底黑字寫的“智界”二字。

不只是智界品牌許久未發(fā)聲，就連華為和奇瑞，甚至是余承東在最近一段時間也都沒有對智界S7進(jìn)行過宣傳，或是放出新消息。

目前，大眾對于智界S7的了解還停留在之前公布的官圖、尺寸和部分來自華為的和核心零部件上。至于這款新車的價格，也只是坊間預(yù)測的售價將從30萬元起。另外，有網(wǎng)友在投資者互動平臺向一些零部件生產(chǎn)公司提問，詢問它們是否向智界S7供貨，得到的答復(fù)均是暫未供貨。

如此，種種跡象似乎表明了智界S7在短時間不會與公眾見面?；蛟S是基于這種考量，有汽車媒體發(fā)文表示，奇瑞和華為的合作現(xiàn)在可能處于博弈階段，二者合作的對象可能發(fā)生了改變，不能排除從智界S7轉(zhuǎn)向星紀(jì)元ES的可能性。

畢竟對于奇瑞而言，在這場與華為的合作和博弈中，它也有自己的考慮和擔(dān)憂。究竟與華為合作造車能不能賣出去，是奇瑞必然要考慮的問題。

平心而論，奇瑞與華為的合作不同于賽力斯與華為的合作，無論是車企本身的實力強(qiáng)弱，還是對華為提供的技術(shù)的依賴性高低，奇瑞和賽力斯都有極大的不同。綜合車企自身實力以及在市場中的表現(xiàn)來看，前者的合作關(guān)系更像是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，后者更像是賽力斯借華為的勢以達(dá)到賣車的目的。

然而要知道，奇瑞其實不愁賣，它沒有賽力斯那么大的銷量壓力。

奇瑞汽車在國內(nèi)市場和國外市場都賣得不錯，海外銷量僅次于上汽，而且奇瑞出口銷量占總體銷量的比重在不斷加大。2022年，奇瑞出口銷量占總銷量37%；來到今年上半年，這個數(shù)字已經(jīng)增長到了53%。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞9月零售銷量為8.5萬輛，而批發(fā)銷量高達(dá)18萬輛。在乘聯(lián)會的同級中，批發(fā)銷量包含了海外出口的銷量，這么算下來，基本可以肯定9月奇瑞的出口銷量超過了國內(nèi)銷量。

正因為有著國內(nèi)外市場的支撐，使得奇瑞在與華為合作的時候有著十足底氣。同時，奇瑞本身還擁有不俗的研發(fā)能力和造車技術(shù)，這讓奇瑞在合作時能夠掌握一定的主導(dǎo)權(quán)。

這么看來，與華為合作更像是奇瑞為自己“錦上添花”賣更多的車，但就現(xiàn)狀而言，能不能真的添上花還不還說。

一方面，現(xiàn)在與華為一起合作造車的車企，目前的銷量情況和產(chǎn)品口碑都不是很出色。

就好比問界，月度銷量波動起伏不小。問界曾經(jīng)有過高速發(fā)展期，在品牌推出的第一年銷量整體呈現(xiàn)出波動上升態(tài)勢，連續(xù)三個月銷量破萬；它也曾在今年年初跌入低谷，好幾個月銷量低迷，月銷量不足5000輛。

原本問界想與理想在新能源汽車高端市場展開競爭，現(xiàn)在看來，兩個品牌已經(jīng)拉開的不小的差距。更何況，問界目前還沒有一款爆火出圈，承擔(dān)起銷量支柱的重任。據(jù)說賣得很好的新問界M7，雖然問界官方和余承東紛紛在社交媒體發(fā)言表示，新M7首月累計大定突破6萬，但在最終銷量出來之前，誰也不知道真正結(jié)果如何。更何況，就算問界這次能賣得動，其他與華為合作的車企能否復(fù)制問界的成功，更不好說。

這么看來，如今奇瑞加速推進(jìn)星紀(jì)元ES的上市進(jìn)程，或許也是存了想讓星紀(jì)元ES先來試水的意味。

畢竟大家都明白，冷不丁在新能源汽車領(lǐng)域推出一個三十多萬的車，誰都賣不好。極狐不行，嵐圖不行，阿維塔、飛凡、智己等等都不行。

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