近期，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)爆料，高合汽車(chē)開(kāi)啟了史無(wú)前例的裁員大潮，總體裁員比例為 20%，有些部門(mén)高達(dá)50%。有知情人士表示，高合此次裁員每個(gè)部門(mén)都有指標(biāo)，比例不一，“沒(méi)成果、低績(jī)效的項(xiàng)目組和人員是主要裁員對(duì)象”。

根據(jù)一位已經(jīng)從高合汽車(chē)離職的員工的描述：“當(dāng)天談，談完接著簽字，然后收設(shè)備工牌立馬走人?！睋?jù)該員工介紹，此次裁員基本涉及所有部門(mén)，甚至有的部門(mén)都被“裁禿了”。

另外，多個(gè)高合員工都透露，國(guó)慶假期前高合的中高層就開(kāi)始“盤(pán)人效”、確定裁員名單，10月17日開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)行了裁員，補(bǔ)償方案為N+1。

雖然高合方面表示為“正常的人員流動(dòng)，所謂大規(guī)模裁員為不實(shí)信息”。但從網(wǎng)上流傳的信息來(lái)看，高合汽車(chē)裁員幾乎已經(jīng)是“板上釘釘”的事實(shí)了。甚至有網(wǎng)友聯(lián)想到了曾經(jīng)的威馬汽車(chē)，也是先裁員，接著就是降薪、然后停產(chǎn)。

但無(wú)論如何，高合汽車(chē)在通過(guò)裁員來(lái)精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)是無(wú)可置疑的事實(shí)了。

從高合汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)期的銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出萎靡不振的狀態(tài)。從2020年成立至今，高合品牌總體銷(xiāo)量至高不會(huì)超過(guò)兩萬(wàn)輛，而當(dāng)下熱銷(xiāo)車(chē)型單月銷(xiāo)量就能到達(dá)2-3萬(wàn)輛。

目前，高合汽車(chē)旗下共有三款車(chē)型，前兩款車(chē)型HiPhi X、HiPhi Z的售價(jià)都在57-80萬(wàn)元之間。雖然在這個(gè)定價(jià)區(qū)間的豪華車(chē)型不靠銷(xiāo)量取勝，但高合的前兩款車(chē)型、三年銷(xiāo)量之和大概在一萬(wàn)輛左右，實(shí)在有些“不堪入目”。

而今年7月份，高合意外地推出了一款貼近主流市場(chǎng)，售價(jià)在33.90-44.90萬(wàn)元之間的中大型純電SUV——HiPhi Y。

新車(chē)基于 H-SOA 電子電氣架構(gòu)打造，提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本，分別匹配寧德時(shí)代115kWh三元鋰電池包和76.6kWh刀片電池包，單電機(jī)版本CLTC工況最大續(xù)航里程達(dá)810km。值得一提的是，新車(chē)搭載了HiPhi Pilot高合智能駕駛輔助，并且全系標(biāo)配全速域主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)等。在造型上，標(biāo)配的NT智能展翼門(mén)也讓HiPhi Y更有辨識(shí)度。

從今年9月份公布的銷(xiāo)量來(lái)看，當(dāng)月高合共售出新車(chē)1735輛，其中有1556輛來(lái)自HiPhi Y。

看來(lái)，自降身段下探市場(chǎng)或許是高合品牌的一條“生路”。不過(guò)，在當(dāng)下30-40萬(wàn)元的市場(chǎng)中，實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手并不少。

蔚來(lái)ES6、極氪001、特斯拉Model Y等車(chē)型和HiPhi Y高度重合，但前者都有一定的市場(chǎng)規(guī)模和影響力。蔚來(lái)汽車(chē)以貼心的售后服務(wù)和獨(dú)特的換電模式而立足于市場(chǎng)；極氪憑借“SAE浩瀚架構(gòu)”和吉利的背書(shū)打開(kāi)了市場(chǎng)；特斯拉更是作為全球新能源頭部品牌成為市場(chǎng)的方向標(biāo)。

反觀高合汽車(chē)，雖然自稱(chēng)有著全域自研的核心技術(shù)，在車(chē)身、底盤(pán)、電子電器、智能座艙、智能輔助駕駛、云端通訊以及智能制造等完整的研發(fā)能力。但是也無(wú)法擺脫 “組裝車(chē)”的質(zhì)疑，其所有的零部件幾乎都是來(lái)自供應(yīng)商，電池包來(lái)自寧德時(shí)代，電機(jī)來(lái)自聯(lián)電，顯示屏來(lái)自京東方，角雷達(dá)來(lái)自安波福，視覺(jué)方案來(lái)自經(jīng)緯恒潤(rùn)。

高合汽車(chē)引以為傲的豪華感也有“堆砌”之嫌，不管是Meridian英國(guó)之寶音響，還是副駕19.9英寸娛樂(lè)屏、奇華頓定制智能香氛系統(tǒng)、座艙內(nèi)發(fā)光面板，高合汽車(chē)把和 “高端”有關(guān)的一切都用上了。

缺乏鮮明的市場(chǎng)標(biāo)簽，高合汽車(chē)支撐不起“豪華品牌”這張厚重的皮囊，脫下這層外衣，高合的市場(chǎng)定位又不夠明確。

總而言之，高合汽車(chē)用三年的實(shí)踐證明了其向豪華品牌首攻的失利。尤其是在最近一年多的時(shí)間里，高合都沒(méi)有公布過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期沒(méi)有市場(chǎng)銷(xiāo)量，無(wú)異于“死亡”的前奏。

傳聞沙特投資部向高合汽車(chē)的母公司華人運(yùn)通注入了高達(dá)56億美金的投資。經(jīng)歷了前三年的“慘痛教訓(xùn)”，剛剛憑借HiPhi Y略有氣色的高合汽車(chē)，恐怕不會(huì)再做高端豪華品牌的“美夢(mèng)”。

在目前的新能源市場(chǎng)中，可以給高合汽車(chē)借鑒的增加銷(xiāo)量的路徑似乎有兩條，一條是特斯拉的運(yùn)營(yíng)方案，另一條是蔚來(lái)汽車(chē)將來(lái)的市場(chǎng)策略。

作為全球品牌特斯拉最開(kāi)始也選擇了從較為小眾的高端市場(chǎng)切入，再逐步推出售價(jià)較低的車(chē)型向主流市場(chǎng)滲透，成為了“名”“利”雙收的行業(yè)老大。

而蔚來(lái)汽車(chē)作為定價(jià)30-50萬(wàn)元的中高端品牌，目前也遭遇了銷(xiāo)量困境。解決策略是另起爐灶，打造第二和第三品牌。根據(jù)蔚來(lái)CEO李斌放出的消息，第二品牌疑似為“阿爾卑斯”，產(chǎn)品主要面向20萬(wàn)元~30萬(wàn)元市場(chǎng)。第三品牌名為“螢火蟲(chóng)”，定位小型車(chē)，產(chǎn)品售價(jià)可能會(huì)在10萬(wàn)元~20萬(wàn)元之間。

2023年，中國(guó)所有新能源車(chē)企的處境之艱難都是顯而易見(jiàn)的，在車(chē)市極度“內(nèi)卷”的狀態(tài)之下，“活下去”對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。目前，高合已經(jīng)發(fā)布了定價(jià)較低的HiPhi Y，已經(jīng)初次向市場(chǎng)“低頭”。