“中國電車沒有技術驚喜“ 日本車企的勇氣從何而來？

2023-10-28 來源：汽車門閱讀量：64260

萬萬沒想到，有生之年還能看見螞蟻嘲諷大象的奇象。

制造出這個奇象的不是別人，就是咱隔海相望的鄰居——一個小日子過得不錯的日本人，他叫川西泉，在接受媒體采訪的時候口出狂言：“中國電動車沒有技術驚喜?！?/p>

川西泉何許人也？他是索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）的社長。

什么，沒聽說過？小編這就為您介紹一下。索尼本田移動出行公司去年剛成立，由索尼和本田各自持股50%，該公司計劃在2025年啟動銷售與服務，旨在推動電動汽車和移動出行領域的創(chuàng)新。

總而言之，目標很遠大，但尚未有實績。

（索尼本田移動出行公司社長：川西泉）

川西泉認為，雖然中國電動汽車的發(fā)展速度很快，但在信息技術的使用上，“感覺就像是把智能手機的圖標拼湊在一起，并沒有什么技術驚喜?！?/p>

之所以說出這種話，是因為川西泉曾在索尼負責智能手機業(yè)務，他覺得中國提供的車載娛樂沒有新意。

那川西泉認同的新意是什么？川西泉稱，他們的產(chǎn)品開發(fā)將以高性能為基礎，然后在未來數(shù)年內實現(xiàn)功能擴展，“就像索尼的PlayStation一樣，從一開始就推出高性能產(chǎn)品是非常重要的?！?/p>

值得注意的是，在川西泉發(fā)表上述言論前，索尼本田移動出行公司剛剛公布了品牌首款車型“AFEELA”的原型車。這款車的內外共搭載了45個攝像頭和傳感器，內部配備了超長的一體式中控屏，并集成了索尼的影視、音樂、游戲等娛樂功能。

如果說中國新能源車的特色是“冰箱彩電大沙發(fā)”，那索尼本田這款“AFEELA”也不過就是PS5+大彩電的組合。

對此，有網(wǎng)友辣評：“明白了，買發(fā)動機送車變成了買PS送車?！?/p>

川西泉之所以唱衰中國電動車，多少有些“酸”的意味。但正是川西泉口中這些沒有“技術驚喜”的中國電動車成了當今新能源汽車領域的主流，而日系車卻慢慢退居到了舞臺邊緣。

2022年，比亞迪憑借186萬的年銷量成功超越一汽-大眾取得了中國汽車市場銷冠的位置。今年前三季度，比亞迪的銷量已達207.9萬輛，成功衛(wèi)冕年度銷量冠軍。

除比亞迪外，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源品牌皆有不俗的表現(xiàn)。比如，廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)兩個月終端交付量突破5萬輛，而理想汽車也已經(jīng)奔著月銷4萬輛的目標狂奔。

自主新能源品牌在國內大放異彩，在國外的聲名也逐漸壯大。不久前的慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔、小鵬、零跑、問界等多個新能源品牌一一亮相，吸引了參展人員的大部分注意力。

而日系車在慕尼黑車展上幾乎銷聲匿跡。顯然，在全球電動化浪潮的席卷下，日系車并未跟得上趟，也沒有能夠拿得出手的產(chǎn)品。而在競爭最為激烈的中國市場，日系車的銷量正在逐步衰退。

至少目前來看，日本三大汽車制造商的電動化步伐并不快。

甚至，此前豐田章男還多次在公開場合反對電動化，認為電動車是資本的過度炒作。直到新任社長佐藤恒治的上臺，才將豐田正式引到電動化賽道上來。

與豐田類似，本田和日產(chǎn)以及其他更小眾的日系品牌在電動化轉型方面的速度都十分緩慢。最直觀的例子是，從去年年初開始，國內新能源汽車市場已經(jīng)開啟了最慘烈的廝殺，而日本第一家造車新勢力才姍姍來遲。

在這種背景下，國內日系合資車企的日子也不好過。

豐田推出了bZ4X和bZ3兩款電動產(chǎn)品，前者質量問題頻發(fā)，后者雖然得到了比亞迪的三電技術支持但銷量仍舊不高。更嚴峻的是，這兩款車上市不足半年，都因質量問題被豐田召回，其中bZ3更是召回了全部售出車輛。

本田去年在中國推出了首款純電動產(chǎn)品：e:N系列，該車實行雙車戰(zhàn)略，由廣汽本田和東風本田分別發(fā)布了e:NS1和e:NP1。但這兩款車上市后市場銷量表現(xiàn)低迷，對本田在華銷量幫助并不大。而本田下一款純電車型e:NS2，則需等到2024年才能上市。

日產(chǎn)在售的新能源車型包括ARIYA艾睿雅、啟辰大V DD-i超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸·電驅版e-POWER。幾款產(chǎn)品中，只有超混電驅軒逸上半年的銷量超過了6000輛，其余車型市場表現(xiàn)均一般。且在近日，日產(chǎn)唯一一款純電動車艾睿雅由于逆變器軟件設定不合理宣布全部召回。