10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東，并在零跑汽車董事會(huì)獲得2個(gè)席位。

這是繼大眾投資7億美元收購小鵬汽車股份后，全球頭部汽車制造商和中國造車新勢力的又一次矚目合作。

這兩次合作之所以引起廣泛關(guān)注，是因?yàn)樗鼈兇蚱屏诉^去燃油車時(shí)代“市場換技術(shù)”的合作模式，開始由中國車企進(jìn)行反向技術(shù)輸出，在電動(dòng)化領(lǐng)域與外國車企形成了新的合作模式。

此外，公告還表明零跑汽車計(jì)劃和Stellantis集團(tuán)以49%和51%的比例成立一家名為零跑國際的合資公司，并由Stellantis集團(tuán)委任零跑國際合資公司的首席執(zhí)行官。

這次合作對于雙方來說都是一個(gè)全新的嘗試。

Stellantis集團(tuán)是全球第四大汽車制造商，旗下有Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等14個(gè)品牌。之前，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)合作，成立了廣汽菲克和神龍汽車。

廣汽菲克主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Jeep和菲亞特的車型，但由于經(jīng)營不善，這兩個(gè)品牌已于去年退出中國市場，目前只能購買進(jìn)口車型。

神龍汽車旗下有標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，自2015年創(chuàng)造了70.5萬輛的銷量巔峰后就一直處于下跌狀態(tài)。2020年，神龍汽車的年銷量縮水到了5萬輛，處于退市的邊緣。

盡管之后神龍汽車憑借凡爾賽C5 X的熱銷短暫回春，但今年以來，隨著凡爾賽C5 X熱度嚴(yán)重下滑，神龍汽車的銷量也再次熄火。

在廣汽菲克和神龍汽車接連遇阻后，Stellantis集團(tuán)也需要通過新的方式在中國市場繼續(xù)生根發(fā)芽。

隨著電動(dòng)化潮流席卷全球，處于市場領(lǐng)先地位的中國新能源車企恰好給Stellantis集團(tuán)提供了一個(gè)絕佳的契機(jī)。

按照Stellantis的轉(zhuǎn)型規(guī)劃，到2030年時(shí)，其在歐洲賣出的所有車輛都將是純電車。但和許多燃油車時(shí)代的巨頭一樣，Stellantis并不具備太多電車的技術(shù)積累，目前它在歐洲市場的新能源車銷量擔(dān)當(dāng)是一款由微型A級小車菲亞特500改造而來的車型，在國內(nèi)市場屬于“幼兒園”水平的產(chǎn)品。

因此，無論從中國市場還是全球市場出發(fā)，Stellantis都急需在大眾化乘用車市場上推出幾款產(chǎn)品力較強(qiáng)的新能源車型。

而全棧自研的零跑汽車恰好能彌補(bǔ)Stellantis在智能化和電動(dòng)化方面的技術(shù)短板。因此，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作除了在大中華區(qū)銷售外，還面向了更廣袤的全球市場。

當(dāng)然，雙方能夠達(dá)成合作的前提是各取所需。

對于零跑而言，它在國內(nèi)是一家“二線”造車新勢力，每個(gè)月銷量大約在一萬輛以上，雖然維持生存不難，但想要銷量再進(jìn)一步卻很難。

根據(jù)零跑的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年前三季度，零跑汽車的經(jīng)營虧損已達(dá)到33.59億元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，零跑汽車每賣出一輛車就虧損了3.78萬元。

有專業(yè)財(cái)經(jīng)人士曾表示：“按照零跑汽車真實(shí)的現(xiàn)金消耗速度測算，如果沒有繼續(xù)的融資，留給零跑的時(shí)間可能也就一年多左右?！?/p>

在這樣的背景下，謀求新的投資成為零跑汽車解決現(xiàn)金流問題的途徑之一。

除了獲得Stellantis集團(tuán)的資金支持外，零跑汽車還可以依托Stellantis集團(tuán)在全球市場的成熟商業(yè)布局，大力提升零跑汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量。

如此，既能擴(kuò)大零跑汽車的全球知名度，使公司量級整體上一個(gè)大臺(tái)階。又能利用全球市場和技術(shù)輸出，分?jǐn)偲髽I(yè)成本，實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正向好。

比起大眾和小鵬，零跑與Stellantis的合作更深入一些，這也為其他車企提供了一個(gè)新的合作范本。

過往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在大浪淘沙的新能源汽車市場中，越早布局電動(dòng)化越容易在往后的市場競爭中掌握較多的話語權(quán)。在這個(gè)方面，大眾和Stellantis的反應(yīng)更機(jī)敏一些，與中國車企合作能夠有效縮短電動(dòng)化產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間，同時(shí)將新能源車型的售賣時(shí)間提前一步，而這些節(jié)省下來的時(shí)間很有可能讓車企在未來的市場競爭中處于相對有利的地位。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 侵權(quán)刪除）