電動(dòng)化不斷深入、新能源車不斷增長(zhǎng)之下，人們也越來(lái)越樂(lè)觀，開(kāi)始憧憬更高的目標(biāo)。哪吒汽車便是其中一個(gè)。

哪吒X上市會(huì)上，哪吒汽車拋出一個(gè)略顯驚人的目標(biāo)：2026年銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛。這一次，哪吒汽車的步子邁得更大了。

2021年11月，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇曾對(duì)外表示，“2025年之前，哪吒汽車一定要達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)銷量（每年）的門檻?！倍F(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)翻了一倍。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，在業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上提出：“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車企在未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。

可以理解，這也是哪吒汽車進(jìn)一步擴(kuò)大體量的根本原因。

要知道，雖然哪吒汽車成了首個(gè)銷量突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌，但其2022年的銷量只有152073輛。以此計(jì)算，哪吒汽車年均銷量要連續(xù)四年增幅達(dá)到六成以上。

事與愿違，今年6月份開(kāi)始，哪吒汽車的銷量經(jīng)歷了四連跌。

6月份，哪吒賣了12132輛，同比下降了7.8%；

7月份，哪吒售出10039輛，同比跌幅達(dá)到了28.4%；

8月份，哪吒交付12103輛，同比下跌了24.44%；

9月，哪吒汽車售出了13211輛新車，同比下滑了26.63%。

6月底，哪吒汽車CEO張勇表示，“最晚九月份重回應(yīng)有的位置”。然而，哪吒汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并未按張勇的預(yù)期發(fā)展。

連續(xù)四次下滑直接拉低了哪吒汽車的累計(jì)銷量。今年前三季度，哪吒汽車共售出了97770輛新車，同比下滑了12%。不出意外，哪吒汽車2023年的銷量增速幾乎不可能達(dá)到60%。

眾所周知，哪吒V和哪吒U兩款大眾消費(fèi)車型是哪吒汽車的絕對(duì)銷量主力。2022年，兩款車型的銷量占比高達(dá)98%。

今年前九個(gè)月，哪吒U比去年同期少賣了7476輛，這幾乎是哪吒U兩個(gè)月的銷量。哪吒V前九個(gè)月只賣出了33106輛，比去年同期少賣了37644輛，不足去年同期銷量的1/2。

兩款銷量擔(dān)當(dāng)漸漸失勢(shì)的同時(shí)，哪吒推出的中高檔車型哪吒S并未補(bǔ)齊前兩者的銷量。上市至今，哪吒S單月最高銷量?jī)H2200余輛。6月以來(lái)，哪吒S的銷量處于下滑之勢(shì)。即便推出了2024款哪吒S并對(duì)2022款哪吒S進(jìn)行了降價(jià)，也未明顯提振哪吒S的銷量。

以目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，哪吒汽車要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)目標(biāo)將面臨一定挑戰(zhàn)。

不過(guò)，為了完成這一宏大的目標(biāo)，哪吒也做了準(zhǔn)備。

首當(dāng)其沖的是擴(kuò)大產(chǎn)品線。

哪吒表示，2026年將完成8款車型的布局，實(shí)現(xiàn)微型車到中大型車領(lǐng)域的全面覆蓋，并將聚焦銷量最大的30萬(wàn)以下大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

據(jù)悉，哪吒已經(jīng)開(kāi)發(fā)了中高端車平臺(tái)——山海和中低端平臺(tái)——云河兩個(gè)整車平臺(tái)。兩個(gè)平臺(tái)各有3-4款產(chǎn)品?；谏胶Ｆ脚_(tái)開(kāi)發(fā)的兩款中大型車預(yù)計(jì)明年早些時(shí)候亮相。

同時(shí)，哪吒還將加強(qiáng)技術(shù)和零部件的自研自產(chǎn)。

張勇表示，對(duì)整車技術(shù)影響比較大的增程系統(tǒng)、高性能電機(jī)、碳化硅800V以及超算中心等核心零部件都將自研。

此外，哪吒還將積極布局海外市場(chǎng)。

截至目前，哪吒新車在海外的銷售已經(jīng)達(dá)到30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成超過(guò)100家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2024年，哪吒將進(jìn)一步開(kāi)拓亞太、中東、拉美和歐盟市場(chǎng)，預(yù)期海外銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到500家。

看得出來(lái)，哪吒汽車有意補(bǔ)齊產(chǎn)品和技術(shù)短板的同時(shí)，也在進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。

畢竟大家都明白，哪吒銷量下滑背后，略顯孱弱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已露端倪。

在人們的印象中，深耕大眾消費(fèi)的哪吒汽車是個(gè)平價(jià)新能源品牌，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，品牌形象實(shí)際上并不鮮明。

近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)小型車和緊湊型純電市場(chǎng)涌入了很多新競(jìng)爭(zhēng)者。尤其是比亞迪元PLUS、海豚、海鷗和上汽通用五菱繽果等競(jìng)品小型純電動(dòng)車的上市打亂了既有的市場(chǎng)格局。在這樣的背景下，原本產(chǎn)品力不鮮明的哪吒V和哪吒U對(duì)消費(fèi)者的吸引力逐漸降低。

相比于哪吒V和哪吒U，哪吒S所在的中高檔純電汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等一線產(chǎn)品主導(dǎo)著市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。蔚來(lái)阿爾卑斯、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽埃安都在積極布局?？梢灶A(yù)見(jiàn)，作為二線新勢(shì)力，且產(chǎn)品技術(shù)形象并不鮮明的哪吒S，未來(lái)將承擔(dān)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

更不用說(shuō)，哪吒售出的新車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)損害了哪吒汽車的品牌形象。

在各大論壇和投訴平臺(tái)均可見(jiàn)到，行駛中突然斷電、充電功率降低、各類車機(jī)故障成了哪吒車主們討論最多的問(wèn)題，售后服務(wù)差則進(jìn)一步導(dǎo)致車主們的不滿?！扒f(wàn)不要買哪吒汽車”、“哪吒售后真差”、“就這水平還敢做車企”……成了車主們對(duì)哪吒的印象。

過(guò)去兩年尤其今年以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”越打越兇，競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)沒(méi)有底線。在此背景下，哪吒汽車此前一直主打的性價(jià)比已經(jīng)不再是賣點(diǎn)。事實(shí)證明，同價(jià)位下，品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前的新能源市場(chǎng)上，比亞迪、廣汽埃安等本土傳統(tǒng)汽車制造商和特斯拉、理想為首的造車新勢(shì)力悉數(shù)成了各自細(xì)分市場(chǎng)的頭部品牌。這背后，比亞迪的三電技術(shù)、特斯拉的智能化技術(shù)、理想的車家理念和增程第一家等品牌形象已經(jīng)深入人心。

可以預(yù)期的是，產(chǎn)品線擴(kuò)容、技術(shù)不斷升級(jí)的哪吒汽車有意彌補(bǔ)短板，也有理由迎來(lái)更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。至于能否達(dá)成百萬(wàn)輛目標(biāo)，四年后會(huì)給出答案。