合作七載，江淮與蔚來要解綁了？

10月19日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元。

公告中提到的三工廠和新橋工廠就是江淮與蔚來合作的兩座工廠，也被稱作蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。

蔚來F1工廠建于2016年，升級后最高年產能達到30萬輛/年，生產車型包括ES8、ES6、EC6、ET7和ES7等。

蔚來F2工廠在2021年開建，2022年9月正式投產，主要生產ET5車型，也有消息稱該制造基地的產能將預留給蔚來的子品牌“阿爾卑斯”。

發(fā)展初期，由于缺乏生產資質，蔚來只能選擇與具備生產資質的車企合作，江淮汽車就是蔚來當時選定的合作對象。雙方于2016年正式結緣，由蔚來自建工廠，委托江淮汽車代為生產。

這種“代工廠”模式在造車新勢力發(fā)展早期十分常見，比如理想和力帆、小鵬和海馬、零跑和長江等都曾簽署過代工合作。

但隨著自身實力的壯大，多數造車新勢力都走上了放棄代工、自建工廠的道路。目前，理想、小鵬、零跑等車企都已陸續(xù)拿到了生產資質，蔚來也急需拿到生產資質。

因此，對于此次江淮賣廠，有業(yè)內人士認為：“蔚來或將收購上述江淮汽車資產，并進一步謀求獨立生產資質。”這個猜想也有事實依據。此前，理想汽車就曾通過收購北京現代順義工廠獲得了包含增程車型在內的新能源乘用車生產資質。

況且，“除了蔚來汽車會接手，其他企業(yè)接手的可能性不高。因為這兩座工廠本來就是為蔚來量身定做的，若其他車企接盤，需要重新花費巨資與時間進行適配。”

這意味著，如果蔚來成功接手兩座工廠，就能順利獲得新能源汽車的生產資質，之后蔚來的車型上將不再會出現“江淮汽車”的尾標，這對于蔚來獨立行走、提升品牌形象有積極的促進作用。

此外，接手F1和F2工廠是一件一勞永逸的事情，雖然會一次性花掉近50億元，但可以每年節(jié)省下給江淮汽車的一大筆代工費，同時也將生產制造這個關鍵環(huán)節(jié)的全流程話語權掌握在自己手里。

若后續(xù)出現重大改革，比如將生產線配給子品牌“阿爾卑斯”或“螢火蟲”，或將精力聚焦于產品規(guī)劃上，都能大大地提升執(zhí)行效率。

從另一個角度講，江淮賣廠對自身發(fā)展也大有裨益。

近幾年，江淮的市場表現并不理想，即便獲得了政府補助，財報數據依舊不好看。2020年-2022年，江淮汽車的凈利潤從1.2億元暴跌至-15.82億元，這還是在蔚來支付了巨額代工費的前提下。

今年以來，江淮的業(yè)務版圖不斷擴張。先是在4月份成立了旗下首個新能源品牌江淮釔為，發(fā)布了首款車型江淮釔為3。

又在9月份上市了首款插電混動SUV江淮QX PHEV，新增上市了505km續(xù)航的江淮釔為3冠軍版。

不久前，又有知情人士爆料，江淮和華為合作的售價在百萬以上的豪華MPV預計在2024年第二季度開始量產。

多重動作下，足以表明江淮汽車向新能源轉型的決心。不過，高產出也意味著高投入，在江淮汽車積極研發(fā)產品的同時，其賬面資金估計也十分緊張。

在這種情況下，賣掉F1和F2工廠就能回籠大筆資金，有助于江淮在新能源汽車方面的發(fā)展，的確不失為一個好手段。

盡管“江淮是否賣廠給蔚來”這件事還有些不確定，但業(yè)內人士普遍認為“八九不離十”。畢竟，若工廠轉讓成功，對雙方來說都是利好消息。

一方面，蔚來獲得了生產資產，有助于更好地聚焦新能源產品；另一方面，江淮汽車也能通過賣廠回籠資金，以促進自身新能源業(yè)務的發(fā)展。

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