2023年已經(jīng)漸漸接近尾聲，不過中國車市中的競爭依舊十分激烈，在這種集體內(nèi)卷的大環(huán)境下，各家車企陸續(xù)發(fā)力，競相拿出強有力的優(yōu)惠福利政策吸引消費者的注意力。

自去年以來，一輪又一輪的的價格戰(zhàn)就幾次三番地在中國車市掀起波瀾。

去年底開始，寶馬對i3這款指導價在35萬元起售的電車進行了大幅降價，全國大部分地區(qū)降幅高達10萬元，部分地區(qū)降幅甚至超過了13萬，不少人直呼真香。

時間來到今年3月份，東風雪鐵龍率先打響了價格戰(zhàn)的第一槍，雪鐵龍C6開啟掀桌子式降價模式，再加上地方對新能源車的補貼，起售價從20多萬降低至12多萬元，引得消費者蜂擁至武漢買車。

6月份，蔚來通過解綁終身免費換電權(quán)益，換來全系車型降價3萬元大幅優(yōu)惠，此舉給明顯幫助蔚來提升了銷量，并在7月和8月都維持接近2萬輛的銷量成績。

緊接著，上汽大眾也在7月拿出了限時限量的優(yōu)惠政策，ID.3車型限時降價3.7萬元，把價格壓低到15萬以下，使得ID.3在海豚、好貓等國產(chǎn)小型電車的夾擊下銷量也有所提升。

可以看到，長時間的價格戰(zhàn)對銷量產(chǎn)生的影響，給市場中的大部分車企帶來了不小的壓力。而在進入到“金九銀十”這個傳統(tǒng)銷售旺季后，戰(zhàn)況愈演愈烈，又有不少車型投入到戰(zhàn)龐大的價格大戰(zhàn)中去。

其中，除了直接降價這種促銷手段之外，有一些車企選擇讓新車上市即降價，與預售價格相比便宜不少，當然也有車企選擇了一步到位，從預售開始就直接打出“骨折價”，一步到位。另外，還有部分車企選擇在已有車型上推出新配置、新版本，通過削減部分配置讓價格變得更加親民。

正如別克E5在本月新增推出了先鋒版車型，售價為16.99萬元，與此前入門級別克E5的售價相比，價格下降了3.9萬元。在配置方面也有所調(diào)整，先鋒版車型的座椅調(diào)節(jié)從電動改為手動，同時減配了全景天窗、后視鏡折疊、無線充電、前排座椅加熱等配置。

但客觀來說，先鋒版E5減去的配置都并不是剛需型配置，被大眾更為關(guān)注的輔助駕駛功能都還在，L2級輔助駕駛系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡回、前后雷達、倒車影像、超聲波雷達數(shù)量等等無一減配。不僅如此，新車在動力系統(tǒng)和續(xù)航里程方面都保持了與原本入門級車型相同的配置。

這么看來，別克E5推出這款新車型可視作為變相降價，向市場和消費者展現(xiàn)出滿滿誠意。

當然，除了像別克E5這種通過推出新款車型以降低門檻價的策略，還有部分自主品牌的電車直接在新車上市的時候拿出給力的價格，最近就有兩款車表現(xiàn)的十分亮眼，分別是新問界M7和長安啟源A05。

9月份，新款問界M7上市。相較于老款車型，新M7先是在售價上進行了大幅降價，把新車型的起售價下調(diào)了4萬元，來到25萬左右。然后又在此基礎(chǔ)上，對于10月7日前下定的車主給出了最高3.3萬元的權(quán)益，合算下來相當于限時直降7萬元。

在外觀和內(nèi)飾上，新問界M7沒有太大變化，不過新車在動力和續(xù)航上稍有提升。新問界M7的發(fā)動機最大功率從92kW升至112kW，峰值扭矩由205N·m提升至216N·m，綜合續(xù)航里程增加了50km。此外，新款車型還在部分配置上做了加減法。

整體來看，新款問界M7較老款在性價比上有提升，而這個改變也一定程度上得到了消費者的認可。據(jù)了解，10月初華為BU董事長余承東曾透露，新款問界M7上市首月累計大定突破6萬輛，有望打破問界前段時間的銷量低迷的局面。

不過，另一款新車也不容小覷，長安啟源A05在上市當天便放出狠價。

作為長安啟源品牌的第二款車型，長安啟源A05在今年10月20日正式上市，新車共推出了6款車型，售價區(qū)間在8.99萬元-13.29萬元。

啟源A05正式售價的起售價相比預售還降低了1萬元，而這個價格也是在當下的所有新能源插混車型中的最狠的。作為參考，插混車型中買的最好的是比亞迪秦PLUS，同時它也是插混車型原本最低價格保持者，售價從9.98萬起。單從價格來看，啟源A05可能會給秦PLUS帶來一定沖擊。

就車身尺寸來看，長安啟源A05的長寬高分別為4785mm×1840mm×1460mm，軸距為2765毫米，與秦PLUS不相上下。動力方面，長安啟源A05搭載了由1.5L藍鯨混動發(fā)動機和電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率81kW，峰值扭矩143N·m，驅(qū)動電機功率分別為140kW和158kW，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)比秦PLUS還要強上一些。續(xù)航里程上，啟源A05綜合續(xù)航里程可達1300km。據(jù)官方稱，這款車的綜合工況油耗百公里最低才0.98L，部分實測數(shù)據(jù)可達到4.6L。結(jié)合啟源A05這一系列數(shù)據(jù)表現(xiàn)和價格來看，性價比相當可觀。

總結(jié)：

無論是直接優(yōu)惠降價，還是新車優(yōu)惠，亦或是通過推出降低、減少配置的新車型來壓低價格，本質(zhì)上，它們都在打“價格戰(zhàn)”。而這背后，中國新能源汽車市場的激烈競爭是最終推手。

畢竟，中國車市已基本轉(zhuǎn)向存量市場，市場競爭本就激烈不易，而新能源汽車領(lǐng)域的智能駕駛技術(shù)的壁壘尚未突破的情況下，各家車企在核心競爭力上沒能拉開差距。

于是，現(xiàn)在各家比的無非是誰的牌子叫得響，或是誰的價格賣的香。只是對于中國市場的消費習慣而言，價格往往擁有更為直觀的吸引力。然而，能不能賣好、賣動，還要看背后的品牌力能否為之提供足夠支撐。

總而言之一句話，降低價格不一定能換來銷量，但不降價一定帶不來銷量。

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