寶馬前不久剛公布完第三季度的財(cái)報(bào)，后腳就在最近宣布了最新的高管人事變動(dòng)。

10月18日，寶馬集團(tuán)宣布了兩項(xiàng)人事任命：現(xiàn)任華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)的業(yè)務(wù)，包括協(xié)調(diào)在華的合資企業(yè)；現(xiàn)任寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁邵賓先生將接替高翔，出任華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁，主要負(fù)責(zé)BMW品牌在華的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和客戶(hù)服務(wù)與支持工作。

再加上寶馬集團(tuán)此前宣布，現(xiàn)任大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（Jochen Goller）升任寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)客戶(hù)、品牌和營(yíng)銷(xiāo)。如此算下來(lái)，共有三位在華高管升職。他們都擁有在寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期工作的經(jīng)驗(yàn)，其中高樂(lè)和高翔都有在中國(guó)工作了約10年時(shí)間的經(jīng)歷，而邵賓則是在市場(chǎng)、銷(xiāo)售和新能源車(chē)項(xiàng)目上擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

考慮到這三位高管的履歷，這項(xiàng)人事變動(dòng)充分顯示出寶馬集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期看好的態(tài)度以及繼續(xù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持高度重視的決心。這背后，其實(shí)還有更為直接的原因——銷(xiāo)量。

根據(jù)寶馬第三季度財(cái)報(bào)顯示，在全球市場(chǎng)，BMW品牌前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1621267輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜首；BMW和MINI品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為246867輛，同比增長(zhǎng)92.6%。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年前9個(gè)月寶馬集團(tuán)累計(jì)共交付602835輛BMW和MINI品牌汽車(chē)，力壓奔馳和奧迪；其中，BMW純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)69603輛，占BMW和MINI品牌純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近三成，銷(xiāo)量同步增長(zhǎng)超兩倍，漲幅高達(dá)232%，電動(dòng)化有所成效。

大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)還提到，今年前三季度在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了BMW品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的好成績(jī)。

由此可見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)在寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要程度不言而喻。

況且，從銷(xiāo)量數(shù)字的變化上也也能看到一點(diǎn)，在電動(dòng)車(chē)大潮的沖擊下寶馬依舊賣(mài)得不錯(cuò)，而且就連寶馬的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也有著較高的市場(chǎng)認(rèn)可度。尤其是能夠在最為內(nèi)卷的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同步翻倍，這大概便是寶馬重用中國(guó)區(qū)高管的重要因素之一。

實(shí)際上，寶馬近年來(lái)不斷加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度。

對(duì)于中國(guó)，寶馬集團(tuán)其實(shí)早在2021年底就提出了以“家在中國(guó)”為主題的戰(zhàn)略升級(jí)。寶馬表示，將企業(yè)戰(zhàn)略與中國(guó)發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，秉持“中國(guó)優(yōu)先”原則，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求，不斷強(qiáng)化與中國(guó)伙伴的共創(chuàng)共贏。甚至就連寶馬集團(tuán)的董事長(zhǎng)齊普策也曾表示，中國(guó)是寶馬的最大單一市場(chǎng)，更是喊出“BMW的家在中國(guó)”的口號(hào)。

當(dāng)然，寶馬不只是在嘴上喊喊口號(hào)，手上動(dòng)作一點(diǎn)不慢。

2022年，寶馬位于沈陽(yáng)的鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)已完成投產(chǎn)，以生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)為目標(biāo)，成為寶馬集團(tuán)在全球第一座已經(jīng)完工并投產(chǎn)的BMW iFACTORY。目前專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)寶馬i3車(chē)型和品牌首款緊湊型純電SAV——BMW iX1。

未來(lái)，這里還將基于BMW新時(shí)代概念車(chē)和全新的Neue Klasse電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，打造全新電動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，首個(gè)基于概念車(chē)打造的量產(chǎn)車(chē)型將在2025年正式亮相，并從2026年開(kāi)始在這里開(kāi)始投產(chǎn)。后續(xù)寶馬還將推出基于全新平臺(tái)打造的6款車(chē)型，其中最早投放市場(chǎng)的兩款車(chē)型包括一款中型四門(mén)轎車(chē)和一款中型SUV。

總結(jié)：

無(wú)論是人事變動(dòng)、戰(zhàn)略調(diào)整，亦或是市場(chǎng)布局，種種跡象都表明了寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。正因如此，寶馬才會(huì)需要緊緊把握住電動(dòng)化的潮流，做到推出迎合中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)市場(chǎng)喜好的產(chǎn)品。

畢竟，不只是寶馬，全球各家車(chē)企都明白一點(diǎn)，中國(guó)作為最大的單一市場(chǎng)，這份大蛋糕不管是現(xiàn)在還是未來(lái)都不容有失。

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