在MEB純電專屬模塊化平臺(tái)的加持下，一汽-大眾的電動(dòng)化進(jìn)程比其他合資車企更為順暢。即便如此，一汽-大眾的電動(dòng)化之路依然充滿了挑戰(zhàn)。

在電動(dòng)車時(shí)代，一個(gè)繞不過去的話題就是車輛的安全問題。不同于傳統(tǒng)燃油車，除了車身的堅(jiān)固性外，由于電動(dòng)汽車的車底放置了大容量電池，一旦發(fā)生碰撞，便容易造成電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)泄漏引發(fā)自燃。所以安全一直是影響消費(fèi)者購車決策的重要因素之一。

可以肯定的是，作為國(guó)內(nèi)汽車制造龍頭，一向以安全可靠和質(zhì)感示人的一汽-大眾必然會(huì)意識(shí)到電動(dòng)車安全的重要性。而從一汽-大眾ID.4 CROZZ通過雙假人側(cè)柱碰撞測(cè)試并取得全優(yōu)成績(jī)來看，一汽-大眾在電動(dòng)汽車安全方面也的確有備而來。

全優(yōu)通過業(yè)內(nèi)首次側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)

不久前，一汽-大眾ID.4 CROZZ（下文簡(jiǎn)稱ID.4 CROZZ）在中汽研試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行了一次特別的碰撞測(cè)試。不同于我們以往見到的正面、側(cè)面、或正面偏置碰撞，此次ID.4 CROZZ進(jìn)行的是側(cè)面柱碰測(cè)試。而且，ID.4 CROZZ的側(cè)面柱碰測(cè)試在歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了難度，采用雙假人進(jìn)行測(cè)試。據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首次進(jìn)行這一測(cè)試。

這次碰撞不僅將驗(yàn)證車輛對(duì)乘員艙內(nèi)駕乘人員的保護(hù)能力，還要測(cè)試車輛底部電池包的安全性。與車頭或車尾不同，車側(cè)由于沒有緩沖區(qū)，更考驗(yàn)碰撞時(shí)B柱、整車側(cè)面和電池模組堅(jiān)固度。

從測(cè)試結(jié)果來看，ID.4 CROZZ的車身剛性、乘員保護(hù)、電池包安全等各項(xiàng)指標(biāo)都獲得了GOOD評(píng)價(jià)。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，車身結(jié)構(gòu)侵入量約18.5cm，門檻侵入量?jī)H為4.55cm。而且，車輛門檻、B柱、撞擊位置車門門鎖、鉸鏈均未失效。最為顯眼的是，車輛電池包的電壓在發(fā)生碰撞后0.8秒內(nèi)下降到了43V，電解液未泄漏，REESS未發(fā)生移動(dòng)、起火冒煙及爆炸，表現(xiàn)優(yōu)秀。

從碰撞結(jié)果顯示看來，前排成年假人和后排兒童假人受到的沖擊都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最低限值。撞擊后，安全帶進(jìn)行了有效保護(hù)，安全氣囊正常展開，座椅未發(fā)生移動(dòng)，車門也未打開。而且，撞擊后自動(dòng)觸發(fā)了緊急救援系統(tǒng)，非碰撞側(cè)前后排車門均已解鎖且可以正常打開，碰撞側(cè)前后排安全帶鎖扣也可正常開啟。

從這一實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們可以了解到，ID.4 CROZZ在碰撞后最大限度保護(hù)了乘員安全的同時(shí)，電池包也展現(xiàn)了出色的安全性。作為一輛全新的純電汽車，ID.4 CROZZ延續(xù)了一汽-大眾產(chǎn)品一貫的安全可靠品質(zhì)，并且在電池安全方面更是為市場(chǎng)其余企業(yè)做出了表率。

ID.4 CROZZ安全背后的德系嚴(yán)謹(jǐn)工藝

ID.4 CROZZ能夠取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，離不開一汽-大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的品控。

據(jù)了解，ID.4 CROZZ車身的超高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%，而且車輛的A柱、B柱、車門防撞梁、門檻以及地板橫梁均采用熱成型件。遇到碰撞時(shí)，車輛能夠承受更大的沖擊力，變形較普通鋼材要小。ID.4 CROZZ的電池包殼體采用了高強(qiáng)鋁擠出邊框，防撞橫梁采用高強(qiáng)鋁鑄造件，對(duì)電池形成堅(jiān)固的保護(hù)框架，底部裝有防沖擊的激光焊接底護(hù)板總成，有效應(yīng)對(duì)底部沖擊。

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出色的同時(shí)，一汽-大眾對(duì)ID.4 CROZZ的電池包進(jìn)行了極為嚴(yán)格的把控。一方面，一汽-大眾的MEB裝配生產(chǎn)線模擬正常環(huán)境，對(duì)電池包進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置、功能和密封性進(jìn)行100%檢測(cè)，極大降低了因內(nèi)部短路引起自燃的隱患。除此之外，一汽-大眾還對(duì)ID.4 CROZZ的電池包進(jìn)行了高低溫存儲(chǔ)、溫度沖擊、機(jī)械沖擊、振動(dòng)、帶霜凍的濕熱交變、鹽霧試驗(yàn)、帶溫度沖擊的浸水試驗(yàn)等在內(nèi)的197項(xiàng)安全測(cè)試，充分保障了電池包的高安全性和高可靠性。ID.4 CROZZ的電池及高壓系統(tǒng)達(dá)到了大眾內(nèi)部L4級(jí)電安全要求，防水等級(jí)達(dá)到了IPX9k。

這一系列制造和品控態(tài)度，展現(xiàn)了一汽-大眾ID系列為安全為先的理念。

ID.4 CROZZ彰顯了大眾ID系列的安全理念

作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車企，一汽-大眾車身質(zhì)量早已被大部分消費(fèi)者認(rèn)可。在新能源汽車變革的今天，一汽-大眾再次順應(yīng)時(shí)代，在車身質(zhì)量提升的同時(shí)，也在電池安全和科技安全方向上進(jìn)一步尋求突破。

ID.家族一直以安全為底線，秉持著“先進(jìn)科技助力安心出行”的安全理念，搭載的IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)集成了多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，包括Lane Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等先進(jìn)功能，能夠協(xié)助駕駛員及時(shí)預(yù)警潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，并在必要時(shí)介入車輛速度和方向的輔助控制，以避免事故的發(fā)生或降低事故傷害。另外，大眾汽車ID.家族先進(jìn)的燈光系統(tǒng)，還可根據(jù)車輛相對(duì)位置自動(dòng)調(diào)整，可有效避免燈光對(duì)其他車輛造成炫目，為車主夜間出行增添一份保障。

寫在最后：

一汽-大眾用實(shí)際行動(dòng)在電動(dòng)汽車安全性上的突破彰顯了大廠的責(zé)任感。ID.4 CROZZ在業(yè)內(nèi)首次通過的雙假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)，或?qū)⒊蔀楹饬侩妱?dòng)汽車安全性的又一標(biāo)準(zhǔn)。而ID.4 CROZZ優(yōu)秀的安全成績(jī)，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)也有著標(biāo)桿作用，并且這一份誠(chéng)意也受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)悉，一汽-大眾ID.家族9月銷量已超5000輛，環(huán)比增幅超40%，銷量自上市以來穩(wěn)步增長(zhǎng)?？梢哉f，一汽-大眾ID.家族以實(shí)力證明電動(dòng)車型，已經(jīng)開始“大眾”。希望各大車企也都能以此為鑒，在汽車安全性上爭(zhēng)相突破，拔高行業(yè)整體水平。